韓國《京鄉新聞》11日報導稱，使用氫能燃料的新能源汽車在今年1-7月的全球銷售量比去年同期明顯下滑。韓國市場調研機構SNE Research當天發布的數據顯示，今年前7個月全球新銷售的氫能汽車共有9619輛，同比減少9.6%。

特別是全球銷量名列前茅的韓國，今年前7個月的銷量僅為3390輛，比去年同期下降38.7%。這一數字相對於全球電動車的同期銷量而言，可以用微不足道形容。調查顯示，與鋰電池電動車市場競爭激烈、眾多車企大打價格戰不同，氫能源汽車銷量出現逆增長。這一結果很大程度是配套設施不足、使用成本過高、車種選擇少等原因導致的。即使是該品類全球銷量第一的現代汽車，其氫燃料電池汽車“NEXO”和巴士“Elec City”今年前7個月銷量比去年同期減少40%。排名第二的豐田氫能源汽車今年前7個月銷量僅為2884輛。

韓國《今日亞洲》11日報導稱，今年前7個月，全球電動車銷量同比增長40%，然而氫能源電動汽車銷量不足萬輛，令外界對氫能源汽車的前景一片看淡。有專家認為，現在韓日是全球氫能源汽車的領頭羊，但這一賽道未來挑戰很大。韓國產氫能源汽車的單價都在5000萬韓元（約合27.45萬元人民幣）以上，即使政府提供補貼，其價格在消費者中也並不討好。目前，全球電動車的銷量早就超過1000萬輛，其中中國和美國起到先導作用。現代汽車今年6月推出的發展藍圖，仍然將氫能源汽車作為主要發展方向，但外界對此並不看好。有分析認為，如果韓國的汽車業再不將主要精力放在電動車領域，未來將面臨更大壓力。還有專家認為，即使現代汽車研發出新的氫能汽車引擎，要想實現完全商業化至少需要5年。韓國汽車融合技術院李恆久院長表示，建設一個氫能充電站需要約30億韓元的資金，這絕非普通業者能夠承擔的，因此如果韓國政府不出面推動，氫能充電設施的普及化將很難實現。李恆久認為，在充電等基礎設施不足的情況下，氫能源汽車即使推廣也將面臨失敗，因此韓國應該從長遠角度看待汽車產業的戰略賽道。