今年第一季度，大眾汽車的中國乘用車銷量被比亞迪超越，40年來首次失去領頭羊地位，“罪魁禍首”就是電動汽車。然而，這只是冰山一角，大眾在電動汽車市場的實際處境要險惡得多。

大眾或面臨8年來最大危機2022年，大眾汽車集團更換CEO。新掌門奧博穆(Oliver Blume)上任伊始就收到了一些壞消息。當時，大眾派出了一名高管前往中國評估競爭格局。但是，這名高管得出的評估結論令人沮喪。在沃爾夫斯堡的大眾總部，他告訴新老闆奧博穆，大眾在其最重要的市場中國正在輸掉電動汽車競爭，而且沒有希望靠自己的力量迎頭趕上。八年來最大危機疫情期間，大眾已經在中國市場落後了。疫情結束後，比亞迪、蔚來汽車和其他中國本土品牌的混合動力和純電動車型數量增加了一倍，而且大多數車型都比大眾的車型更便宜、更好。大眾CEO奧博穆面臨轉型挑戰

與此同時，這些新的競爭對手正在把目光轉向大眾的大本營歐洲。大眾汽車和其他德國製造商本就承受了能源價格高企帶來的壓力，中國對手的步步緊逼更是讓他們感到壓力山大。在半個地球之外，美國電動汽車巨頭特斯拉也在持續擴張，並宣稱在汽車創新方面處於領先地位，與奔馳、寶馬一起削弱大眾的搖錢樹奧迪品牌。奧迪有一句知名品牌口號，叫“突破科技啟迪未來”。然而，對於那些想要追求前沿汽車技術的消費者來說，他們的選擇是特斯拉。這股競爭壓力讓大眾喘不過氣來，從公司高層蔓延到普通員工，從美國市場持續到中國市場。它可能會演變成自2015年柴油門醜聞以來大眾面臨的最大危機。但是，這些問題可能更加難以解決，同時也反映出德國這個歐洲最大經濟體面臨的風險。德國外長貝爾伯克上週在慕尼黑車展上表示：“德國汽車行業面臨的問題是，我們能否以及如何成為未來的全球領導者。對於我們國家來說，汽車工業在價值創造中佔據很大份額，這不僅僅是一個經濟問題，也是一個安全問題。”落後中國車企一代市場研究公司Counterpoint Research發布的第二季度全球純電動汽車銷量報告顯示，特斯拉佔據第一位，市場份額達到20%；其次是比亞迪，市場份額為15%；大眾只排在第三位，份額只有7%。而在去年同期，大眾的份額還有8%，現在已進一步下滑。新能源研究公司CleanTechnica的數據顯示，今年7月，在中國最暢銷的五款電動汽車中，比亞迪佔據了四款，只有特斯拉Model Y佔據了第三位。大眾全球電動車份額不到比亞迪一半不只是大眾，其他歐洲汽車製造商也感受到了中國車企的壓力。雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)在慕尼黑車展上表示，中國在電動汽車生產上領先了一代。“我們必須縮小與一些中國車企的成本差距，後者比我們早一代開始製造電動汽車。”德梅奧表示。他補充說，當製造成本下降時，價格也將下降。德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒(Hildegard Mueller)更是直言不諱地說，“我們(德國)正在喪失競爭力”。他指出，慕尼黑車展表明，“國際競爭的強大壓力”使得德國必須加大對電氣化的投資。比亞迪展出的海豹電動汽車中國對德國汽車業霸主地位的威脅在慕尼黑車展上得到了淋漓盡致地體現。寶馬的高管們對上汽集團旗下名爵品牌的Cyberster電動跑車讚歎不已，這款跑車將於明年上市，售價約為5.7萬歐元，與寶馬的汽油動力車Z4大體一致。在比亞迪的展台內，大眾首席勞工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)聚精會神地觀看了比亞迪的發布會。“偷師”中國公司隨著奧博穆上任滿一年，他為解決大眾危機制定的策略正在成形。他的回應涉及許多新的合作夥伴，第三次嘗試建立一個具有競爭力的電動汽車平台，重組大眾內部軟件開發公司Cariad的管理層。此前，Cariad的軟件開發未能跟上特斯拉和其他競爭對手的步伐。奧博穆在慕尼黑車展上表示：“每家公司都必須從自身出發，去創新、發展，最後是拿出表現。這取決於我們。”大眾最激進的舉措莫過於斥資7億美元收購小鵬汽車近5%的股份。小鵬汽車目前仍處於虧損狀態，在中國的電動汽車銷量也在10名開外。但是，大眾願意入股小鵬汽車。為了獲得小鵬電動技術平台的訪問權，幫助其快速推出主流電動汽車，大眾要承受這個代價。外界普遍將大眾此舉視為扭轉電動汽車頹勢的最後一搏。大眾與小鵬汽車達成合作大眾在中國已經有三家合資企業。在入股小鵬之前，它還與一家中國電池製造商、一家自動駕駛技術提供商和一家信息娛樂開發商達成了新的合作協議。第三次威脅“大眾就像一艘大型油輪，需要時間來轉彎。一旦油輪開始轉向，你就無法再阻止它了。” 比利時電池材料開發商優美科CEO馬蒂亞斯·米德賴希(Mathias Miedreich)表示。優美科為大眾提供電池材料。儘管大眾向電動汽車的轉型複雜，還受到權力鬥爭的困擾，但它有雄厚的財力進行反擊。截至今年6月底，大眾汽車部門的淨流動性為336億歐元。一年前，大眾讓保時捷上市，只出售了少數股權。如果需要的話，大眾還有很多其他選擇來籌集更多資金。德國總理朔爾茨在慕尼黑車展上的一次演講中表示：“我們應該被競爭激勵，而不是被嚇倒。20世紀80年代，有人說日本汽車將佔領所有其他市場。20年後，威脅又成了韓國汽車。現在市場中又傳起了中國電動汽車威脅。”