處境岌岌可危的威馬汽車突發大利空。9月8日晚間，Apollo出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動盪、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復甦等。

Apollo出行的公告意味著此前深陷泥沼的威馬汽車徹底失去了港股上市的機會；而財聯社記者獨家獲悉的威馬創始人沈暉“人在海外”的消息，則進一步表明，威馬“翻盤”已希望渺茫。

活下去，像牲口一樣活下去

原本這筆重大收購完成後，威馬汽車是有望完成“借殼”上市，並“起死回生”的。

今年1月11日，市值僅為23億港元的Apollo出行發佈公告，將以20.2億美元（約合人民幣148億）向威馬汽車收購威馬汽車子公司，通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。在完成此次收購後，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。就此，這筆反向收購也被視為威馬汽車明確其“借殼”上市融資的路徑。

在增發股份收購同時，APOLLO出行還披露，將向不少於六位獨立承配人配售71.23億股股份，每股配售價不低於0.55港元，該項配售所得款項總額將約為39.18億港元，籌資淨額估計約為35.26億港元。

“所得款項的70%將用於進一步發展威馬的設計、開發、製造及銷售高性能頂級超跑及智能電動乘用車等業務，20%用於穩固電池和芯片等供應鏈體系。”彼時，APOLLO出行為威馬的未來描繪了“美好的前景”；而威馬汽車CEO沈暉則在微博上引用影片《芙蓉鎮》的台詞——“活下去，像牲口一樣活下去”。

“這一收購重要性對於威馬來說不言而喻，但如今隨著收購終止其上市希望將會更加渺茫。”在業內人士看來，面對逐步擴大的虧損、日益增加的負債，威馬似乎“積重難返”，且不斷爆出的股權凍結、合同糾紛、強制執行等負面消息也持續打擊著市場信心。“威馬能否走出泥潭將會面臨重大不確定性。”

威馬汽車遞交的招股書顯示，2019年-2021年三年間，其歸母淨利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債，其淨資產為人民幣-205億元。可見其對資金的渴求程度。此外，Apollo出行在擬收購威馬的公告中提到，2022年上半年，威馬汽車僅售出1.65萬輛電動車。

逾20億融資灰飛煙滅

威馬的危局不止於此。“據我所知，沈暉本人已不在國內。”有接近威馬的業內人士告訴財聯社記者。這一說法，也得到了另一知情人士的證實。

公開資料顯示，威馬汽車科技集團有限公司成立於2012年5月，法定代表人為SHENHUI（沈暉，加拿大籍），註冊資本60億人民幣，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。風險信息顯示，該公司存在多個被執行人信息，被執行總金額超5.9億元，此外還存在限制消費令和多個股權凍結信息。另一方面，自威馬汽車在2022年6月1日最後一次向港交所遞表後，便再無任何回音。

在嘗試反向收購APOLLO出行、“借殼”港股上市之前，威馬還曾嘗試登陸科創板。2021年1月，上海證監局發佈公告稱威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市申請條件，上交所即將受理其遞交的申報材料。然而，在隨後的審查過程中不斷有問題爆出，其科創板上市之路最終不了了之。

今年1月，Apollo出行曾公告威馬正在謀求公告之日起未來兩至三個月內的三筆臨時融資，以為收購目標集團（即，Apollo出行）的營運補充現金流及營運資金。這三筆融資包括：港澳地區某知名商業銀行的2.5億港元、正威國際的5億元人民幣以及雅居樂集團旗下巨國投資兩筆合計15億港元的貸款。

“威馬並非賬上一分錢都沒有了，但需要把有限的資金用在’刀刃’上，以確保在港上市的的順利進行。”彼時，曾有知情人士告訴財聯社記者，威馬管理層與相關投資方簽署了類似“對賭”的協議，即，威馬在徹底解決自身問題、復工復產以提升估值的前提下，最終才能完成“借殼”Apollo出行的在港上市。

Apollo出行9月8日的一紙公告，無疑徹底擊碎了威馬的上市夢想。這不僅意味著上述逾20億元的融資已灰飛煙滅，更意味著停工停產久矣的威馬汽車已遊走在破產邊緣。

“賣身”或重整自救？

據天眼查APP顯示，8月11日，威馬汽車新增一則股權凍結60 億人民幣的信息，股權被執行企業為湖北星暉新能源智能汽車有限公司（威馬汽車黃岡工廠主體），執行法院為湖北省黃岡市中級人民法院。

8月22日，公開信息再度表明，湖北星暉新能源智能汽車限公司新增案號為（2023）鄂11破申12號的破產重整信息，申請人為上海鑫燕隆汽車裝備製造有限公司，同樣由湖北省黃岡市中級人民法院經辦。

“先凍結（資產）、再立案破產重整，有關方面顯然並不希望相關資產流失。”前述接近威馬汽車的業內人士表示。在新能源汽車行業方興未艾的當下，由地方政府出資投建工廠，再租賃給相關運營主體，已是行業中通行的做法。之於威馬黃岡工廠，其破產重整或破產清算後的資產如何處置，則是業界關注的焦點。

8月17日，一家註冊資本1億美元、由FF HongKong Holding Limited全資持股的名為“法法汽車（湖北）”的新公司在湖北黃岡成立。在經營範圍中，這家新成立的公司包括道路機動車輛生產、新能源汽車整車銷售、汽車零部件研發等。

時間、事件、地點的巧合，似乎預示著“明天即將回國”的FF創始人賈躍亭已與威馬方面達成了協議。

“FF是全球新能源市場中唯一擁有’中美雙主場、雙基因’的共享智能電動出行生態系統公司。”對於湖北公司的成立，彼時FF中國相關負責人表示，“中國是FF最重要的市場，FF中國總部何時落地黃岡，目前雙方正就細節條款進行深入談判，請隨時關注FF上市公司公告和FF官方賬號。”

除去潛在的FF，業界另一個說法是，目前已在海外的沈暉正在為“復活”威馬而奔走。同樣是今年8月，威馬與集兆嘉智慧重工集團達成資本層面深度戰略合作——雙方擬通過重組威馬汽車開曼境外公司“威馬新能源商用車集團”，作為威馬汽車的新能源商用車服務生態新業務版塊對標美國Rivian及特斯拉Cybertruck。而此次合作,集兆嘉智慧重工將為威馬汽車注入20萬台物流車及售貨車訂單。