儘管兩大德國汽車巨頭寶馬和奔馳最近都推出電動汽車新品，特斯拉股價仍強勁反彈。美東時間9月5日週二，特斯拉股價高開高走，午盤刷新日高至258美元，日內漲幅達5.3%，後漲幅收窄到5%以內，收漲約4.7%，抹平上個交易日上週五回落將近5.1%的多數跌幅。

特斯拉股價大反彈以前，寶馬和奔馳剛剛發布了新的電動概念車。媒體稱，這是兩大巨頭迄今為止在電動汽車（EV）領域最大力度的動作。

寶馬發布了概念車Neue Klasse，基於Neue Klasse架構的EV預計2025年正式量產。該車型將搭載大幅改進的純電平台，續航里程將增加30%，充電速度提高30%，車輛整體效率提高25%。基於該全新純電平台，寶馬稱未來24個月內陸續推出6款新車。

寶馬的高管表示，Neue Klasse 的開發目標是將電池組成本降低一半，並將每千瓦時的續航里程增加25%。寶馬CEO Oliver Zipse稱，Neue Klasse將“非常有利可圖”。Zipse還說，寶馬的目標是，今年將EV銷量翻倍，到今年末，要讓電池為動力的純電EV在寶馬全球銷量中佔15%。

奔馳則推出了基於最新純電平台MMA的概念車CLA，預計2024年、即明年正式量產。CLA的百公里耗電量約為12kWh，充滿電可行駛750公里（466英里），充電15分鐘就可行駛400公里，這一續航超過了特斯拉的最高續航里程。

鑑於奔馳官方的介紹並未披露性能方面的數據，而著重表述續航和充電速度，媒體認為該車型並不追求動力。此外，在本週的慕尼黑車展上展示的CLA車內有許多“花哨設計”，包括地板上的水冷處理器、銀色真皮座椅、月光天窗和“超級屏幕”，幾乎沒有物理控制按鈕。

不過，一些分析師認為，寶馬和奔馳的新品固然是重磅發布，但兩家公司可能還是落後於特斯拉。

Bernstein Research的高級研究分析師Daniel Roeska認為，奔馳和寶馬的新平台首次展示了歐洲OEM（原始設備製造商）的能力，這些車可能還需要一年時間才問世，它們的規格表明，歐洲OEM能創造引人注目的產品，這些新平台將縮小他們與特斯拉和中國車企之間的一大部分差距，但差距不會完全縮小。

有媒體評論稱，本週的慕尼黑車展上，特斯拉以及比亞迪等多家中國車企吸引了觀眾，充分展示了數十年統治汽車業的德國車企在EV轉型期間落後的局面。

該評論稱，儘管寶馬、奔馳等德系車將近十年來投資幾十億美元，也沒能打擊特斯拉市場份額不斷增加的勢頭。而且，在EV創新方面，他們也落後於中國車企，在失去重要的中國市場。

在寶馬和奔馳發力的同時，特斯拉也在行動。上週五，特斯拉的Model3煥新版在中國上市，同日，特斯拉在中國和美國都下調了高端車型Model S和Model X的售價，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件在美售價也從1.5萬美元下調至1.2萬美元。

值得一提的是，新版Model 3後驅型在中國售價25.99萬元，比老版貴了近3萬元左右。該定價不僅與市場期待的20萬元價格相去甚遠，與特斯拉今年降價保量策略也大相徑庭。華爾街見聞•見智研究認為，漲價主要是為了迅速消化老款Model 3的庫存。

在全球範圍，特斯拉Model 3和Model Y近一年的產量相較銷量高出7.8萬輛左右。如果新款model3價格低於老款，那麼本就對老款審美疲勞的消費者們將會全面倒向新款車型，甚至出現老款車型退訂，這對於庫存顯然極為不利。

因此，特斯拉未必是不降價，而是通過新車型的高定價先消化老款車型庫存，在四季度交付前，通過價差去庫，等新車型開始交付爬坡穩定後，不排除做出降價優惠動作。

此外，特斯拉美國官網顯示，FSD相關購買界面中，不僅價格降到1.2萬美元，還去掉了城市街道自動駕駛功能後面的“即將推出”字樣，這意味著該功能已正式推出，該功能可讓車輛在復雜的城市環境中自動駕駛。