毫不誇張地說，馬斯克是喬布斯之後美國最懂營銷的商界領袖。喬布斯是生活在前社交網絡時代，以嚴格的保密文化和虛虛實實的爆料，吊足外界對蘋果新品的期待。而馬斯克則是不折不扣的社交網絡之王，幾乎每天泡在在X平台（此前的Twitter），語出驚人做足噱頭，牢牢吸引著他的億萬粉絲，始終佔據媒體頭條。

（馬斯克視頻直播展示FSD新版系統）

馬總很在意傳播效果。媒體此前報導，為了讓馬斯克推文得到最大曝光，Twitter員工此前甚至打造了特別算法，確保平台始終優先推薦馬斯克的內容。

馬總也熱衷嘗試新傳播手段，無論連麥，還是直播。兩年前ClubHouse之所以爆火，也有馬總加入連麥帶來的推廣效果。當他收購Twitter之後，馬總更是熱衷推廣X平台的連麥功能，邀請名人政客侃侃而談，甚至在飛機上也不忘通過Starlink進行連線。

過去一周，馬斯克一段現場直播成為了X平台以及全球科技媒體的焦點。這段45分鐘的直播，已經吸引了超過1100萬人觀看。因為這是馬斯克親自開車，展示特斯拉尚未發布的全自動駕駛（FSD）的V12版本。

FSD V12版本之所以會吸引萬千關注，不僅是因為外界想獲知特斯拉FSD的最新功能版本，更是因為在FSD發布三年之後，特斯拉FSD終於要在v12版本摘掉Beta標籤。而且，馬斯克已經多次提到，計劃今年就正式推出完全自動駕駛功能。FSD V12是馬斯克實現這一規劃的重要版本。

馬斯克非常重視V12的產品營銷，他已經為這次直播進行了充分預熱。過去幾個星期，他數次向自己1.5億粉絲表示，自己會通過直播進行FSD V12的產品展示，甚至提到要開著FSD V12，去扎克伯格家切磋較量一下。

馬總是真的懂營銷。雖然扎克伯格已經懶得搭理馬斯克，但是這場打不起來的“千億身家大戰”在長達幾個星期的時間裡始終佔據著網絡熱搜和媒體焦點，順帶把自家的FSD新版也給提提熱度。

今年7月份在形容v12更新時，馬總甚至用上了“震撼人心”（mind-blowing）這樣的表述，不由讓人想到他當年發布半掛卡車之前預熱時使用的“Blow your mind clear out of your skull”（即讓人震驚到頭腦爆炸）。

這次FSD V12直播究竟怎樣？技術實力有沒有震撼人心？

（馬斯克雙手離開方向盤進行直播）

差點就闖紅燈撞車

上週五馬斯克從德州來到加州，開著一輛特斯拉Model S，啟動了還在內測的FSD V12版本，在矽谷帕托阿爾洛的道路上，進行了長達45分鐘的實況上路展示。雖然特斯拉總部已經搬到了德州奧斯汀工廠，但研發的工程總部依然在矽谷，因此馬斯克需要頻繁往返於矽谷與德州之間。

這次預熱多時的FSD直播很快就吸引了科技媒體關注，成為了社交網絡的熱搜。在長達45分鐘的直播和展示過程中，馬斯克多次強調，“FSD沒有高精地圖，完全靠數據訓練來實現。”

FSD V12版使用的是端到端的大模型技術，攝像頭輸入環境圖像，系統輸出控制指令，中間所有過程都交給了神經網絡大模型。V12不僅是FSD產品更新的重要里程碑，也是特斯拉為代表的純視覺自動駕駛技術的一個重要時刻。

在長達45分鐘的FSD V12展示過程中，馬斯克坐著特斯拉在繁忙的帕洛阿爾托街道上順利穿行，只有一次人工接管過車輛。無論是在十字路口等待紅綠燈，還是左右轉判斷時機，無論是穿過道路狹窄的施工道路，還是等待行人，FSD V12系統都應對自如。

不過，馬斯克引以為傲的FSD V12系統也在直播中出現重大技術紕漏。在20分鐘左右穿過一個交通繁忙的紅綠燈時，FSD卻出現了嚴重的判斷錯誤，將左轉車道的綠燈當成了自己車道的綠燈，啟動車輛打算直接行使，幸虧馬斯克立刻剎住了車。

（FSD V12錯判了紅綠燈，差點引發車禍）

如果當時馬斯克沉迷於視頻直播，而沒有看到紅綠燈狀況，沒有立刻接管車輛，那麼這輛特斯拉就有可能衝入十字路口的車流，和對面左轉的車輛發生碰撞，或許就是那天的大新聞。在直播視頻中可以聽到，坐在副駕駛位的特斯拉Autopilot軟件負責人有些尷尬地表示，“這個版本對紅綠燈的判斷有些倒退”。

看起來在整場45分鐘的技術展示中，FSD V12只出現了這一次嚴重的技術失誤，但這對於安全標準以錯誤衡量的的自動駕駛行業來說，意味著FSD依然只是L2+級別的高級輔助駕駛技術，需要駕駛員隨時接管。

此外，FSD V12在直播過程還有一些較小的判斷錯誤。在視頻1分45秒左右，FSD V12在通過一段施工道路時，判斷錯誤進入了對向車道，但很快自動矯正過來。或許在整場直播過程中，這個錯誤微不足道，但這依然是個安全隱患。

依然沒有到L3

需要強調的是，儘管掛著全自動駕駛的招牌，但是按照自動駕駛目前的分級標準，特斯拉FSD並不屬於L4級別的高級自動駕駛，甚至還沒有達到L3級（即有條件的自動駕駛），目前只屬於L2+的高級輔助駕駛。

雖然特斯拉和馬斯克在此前的營銷中多次提到，特斯拉在FSD模式下可以自己行駛，但他們也承認FSD並不是字面意識的完全自動駕駛。因為特斯拉司機需要持續監控駕駛狀況，把手放在方向盤上，目光專注前方路口，隨時接管車輛。

達到L3級的有條件自動駕駛，就可以允許司機不握方向盤，不需要全神貫注看路況。今年6月底，奔馳L3級系統Drive Pilot已經獲得加州批准正式投入商用，成為加州首家獲准向公眾出售或者租賃配備L3級別自動駕駛系統的主車廠。

（奔馳率先獲批在加州商用L3系統）

相比特斯拉FSD，奔馳Drive Pilot使用了激光雷達、攝像頭、GPS高精地圖以及各種傳感器的綜合技術方案。或許是為了展示對自己技術實力的信心，奔馳承諾在開啟Drive Pilot駕駛發生事故時，自己會承擔L3系統造成的事故責任。

相比奔馳的豪華複合傳感器配置，特斯拉的純視覺技術方案成本更低，更具有普及性。但純視覺技術會帶來更大的數據量，從V12直播的兩次技術披露來看，或許目前的算力在處理巨大的視覺數據時，還會偶爾出現時延（Latency）。這也是FSD V12後續需要改進和完善的問題。

公然違反加州交規

然而，此次直播中引發外界關注的不僅有特斯拉FSD V12版本的技術實力，更有馬斯克一如既往的爭議行為。

在直播過程中，馬斯克全程坐在駕駛位，拿著手機以第一視角進行直播。這顯然是為了達到最好的技術展示效果。或許換成其他人，完全可以選擇用手機支架，或者可以坐在副駕，從側面進行直播，一樣可以達到技術展示效果。

但不少人很快指出，馬斯克這種行為不僅違反了特斯拉對車主的安全規定，更違反了加州道路交規法律，應該吃到罰單。根據加州交通法律，司機在行駛過程中不得使用手機；法律並沒有規定，自動駕駛模式下可以例外。

但帕洛阿爾托警察局似乎並不想管馬斯克的魯莽行為。當地警察局表示，沒有警察親眼看到馬斯克開車玩手機，所以他們也不打算給馬斯克開罰單。

或許從網民的角度來看，這是名人享受特權，但法律專家隨後指出，這實際上是加州交通法律的流程問題。如果當地警察局給馬斯克開了“開車玩手機”的罰單，後者又決定去法庭應訴，那麼的確沒有當值警察可以出庭指證。

馬斯克在此次直播過程引發的爭議並不只是開車玩手機。他還洩露了扎克伯格在帕托阿爾洛家的地址。而這也違反了馬斯克自己關於Twitter不得洩露他人地址和位置的規定。

去年馬斯克收購Twitter之後，曾經因為有人涉嫌跟踪他兒子而更改平台規則，禁止在Twitter上分享他人實時位置與地址，並因此封掉了通過公開數據跟踪他私人飛機行踪的賬號。但這一次，馬斯克在直播過程中洩露了扎克伯格家庭地址。

（馬斯克洩露了扎克伯格家地址）

其實馬斯克在直播過程中，自己也意識到了這個問題，他在洩露扎克伯格地址的時候，自我解嘲地說，“如果你是通過Google搜索他家地址，那就不該被視為doxxing （人肉他人位置）。”當然，X平台不可能對大老闆進行禁言封號處罰。

此外，此次直播慘不忍睹的畫質也引發了網絡群嘲。如此重大的產品展示直播，馬斯克在車輛速度並不快的情況下，呈現的卻是480p的低劣畫質，滿眼難以忍受的大果凍。這或許與帕托阿爾洛的移動網絡覆蓋有關，但更大的可能是X平台的大黑鍋。

馬斯克收購Twitter之後，為了控制平台運營成本，不僅裁掉了超過七成的員工，還關閉了Twitter在加州的數據中心。這雙重打擊讓Twitter平台的技術穩定性面臨著巨大質疑。

此前德州州長德桑蒂斯在Twitter首發宣布參選2024年美國總統，結果Twitter平台卻連續出現掉線問題，讓當時主持連麥的馬斯克也頓感尷尬。或許這就是精簡運營成本所需要付出的代價。只要馬斯克覺得沒什麼，那其他人也無話可說。

監管調查馬斯克模式

此次直播另一個看點是，馬斯克為了拿手機進行直播，雙手長時間脫離方向盤，但他的Model S並沒有像其他特斯拉那樣發出安全警告（Nap）。

按照目前的特斯拉安全設置，無論是Autopilot還是FSD，駕駛者都必須要將手放在方向盤上，如果系統檢測到駕駛者不夠專注，就會發出安全警告，在警告五次之後自動關閉功能。

早在去年年底，就有特斯拉車主建議馬斯克，在FSD行駛超過1萬英里（約合1.6萬公里）之後，應該允許關閉方向盤脫手提醒，當時馬斯克就表示可以做到。

今年6月，一位黑客在特斯拉FSD Beta的代碼中發現了一個隱藏代碼，只要激活帶碼就可以激活“馬斯克模式”，雙手雙腳都可以脫離方向盤和踏板，特斯拉也不會有任何提醒，這實際上已經進入了L3自動駕駛模式。

這一功能在FSD代碼中被稱為“高管測試模式”，但在特斯拉的粉絲圈則被戲稱為“馬斯克模式”。顯然，馬斯克進行直播的這輛特斯拉就開啟了“馬斯克模式”。

特斯拉車迷圈的知名博主Omar Qazi的車似乎也開啟了這一模式。他經常在X平台發布FSD功能的測試視頻，並得到馬斯克的轉發認可。

這個隱藏功能也引發了美國監管部門的重視，美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）上月底已經下令特斯拉提供關於Autopilot和FSD兩個輔助駕駛系統的詳盡資料，了解關於特斯拉所謂“馬斯克模式”的配置情況。NHTSA想知道，特斯拉有多少車輛開啟了這一特別模式，這一特別模式又存在著怎樣的安全隱患。

在馬斯克直播展示FSD V12引發巨大轟動的同時，他和特斯拉還在美國面臨著兩起Autopilot交通致死事件的訴訟。

第一起訴訟將在9月中旬在加州法庭開庭。2019年洛杉磯車主Micah Lee開著Model 3，在Autopilot模式下突然以時速65英里（約合104公里）駛出高速公路，撞樹之後起火燃燒。Micah Lee不慎死亡，兩名乘客被嚴重燒傷。他的家人起訴特斯拉，指控特斯拉在明知Autopilot存在安全隱患的情況下銷售給消費者。

第二起訴訟將於10月初在佛羅里達開庭。2019年邁阿密車主Stephen Banner開著特斯拉在Autopilot模式下直接衝入了停在路上的18輪大卡車底部，導致Banner當場死亡。在這起事故中，Autopilot沒有做出任何剎車或是變向以阻止撞車事故。

特斯拉表示，Autopilot系統是安全的，但需要車主持續監控路況，隨時接管車輛；特斯拉不該為這兩起車禍承擔責任。這也是特斯拉在Autopilot相關問題上的一貫立場。

今年4月，特斯拉剛剛在洛杉磯贏得一起重要的車禍責任訴訟。陪審團認為，在這起2020年的洛杉磯Model S車禍中，車主不顧特斯拉的警告在城市道路使用Autopilot功能，因此需要自行承擔車禍後果。