全乙醇動力汽車，開始在印度提速。豐田Kirloskar印度公司，推出了世界上第一輛配備靈活燃料發動機的電動乙醇動力原型車——Innova Hycross Flex-fuel。這款號稱全球第一輛配備可使用100%乙醇的靈活燃料發動機的原型車，基於豐田在印度推出的MPVInnova Hycross打造，由豐田Kirloskar柯洛斯卡汽車公司研發生產。

雖然最終量產時間還未公佈，但印度方面顯然已經“嗨”了。

他們想把過剩的糧食轉化為乙醇用作燃料，當地官員認為，全乙醇汽車前景廣闊，“將改變印度經濟的整體格局”。

有這麼神嗎？

100%乙醇動力

準確來說，新車應該叫做電動靈活燃料汽車Flex-Fuel Vehicles，簡稱FFV，由汽油、乙醇或甲醇製成的燃料作為動力源。

純乙醇指的是100%乙醇或E100，理論上可以用來驅動汽車，但100%的乙醇在技術上很難獲得，且乙醇不利於冷啟動，燃燒速度也不如汽油，因此並沒有大規模普及用於乘用車。

而豐田日前在印度推出的這款乙醇汽車，原型車是在豐田的Innova HyCross平台上製造的，豐田方面表示，這款車將會自動充電，目前可以使用85%的乙醇和15%的汽油。

豐田官方表示，這款原型車的設計符合印度更高的排放標準，使其成為世界上第一輛BS 6（第二階段）電動靈活燃料汽車。

靈活燃料汽車，也稱雙燃料汽車，是一種替代燃料汽車，顧名思義，其內燃機設計可以適用多種燃料。

目前豐田方面並沒有宣布最終的量產時間，可能需要幾個月的時間才能投入大規模生產。但有消息稱，豐田印度希望“盡快”讓這款車上路。

該原型車專門為使用乙醇運行而設計，改良後的發動機採用了耐腐蝕材料，這使得它可以在高達85%的乙醇中運行。還配備一個鋰離子電池組，能夠提供足夠的電能在電動模式下運行。

所以這款新車，不僅可以使用替代燃料，還可以用電驅動。

除了Innova HyCross的電動靈活燃料原型車，豐田還在2023 年Gaikindo 印度尼西亞國際車展(GIIAS) 上，亮相了豐田Fortuner 的100% 生物乙醇燃料原型車。

這款名為Fortuner Flexy Fuel 的SUV ，對現有發動機和燃油系統進行了重大改動，使其能夠使用100% 乙醇(E-100) 運行。

據報導，豐田對其現有的2TR-FE 2.7 升汽油發動機進行了重大更新，為Fortuner Flexy Fuel 提供動力，包括更換燃油進氣系統、燃油泵、燃油箱、火花塞和發動機蓋。

據悉，Fortuner Flexy Fuel原型車上的發動機可產生161馬力和243 牛米的功率，並配有5速自動變速箱。

搞新能源另闢蹊徑

“沒有一家海外車企能笑著走出印度。”這不僅僅是句玩笑話，也是目前印度市場的真實寫照。

印度汽車產業是典型的“起個大早趕了晚集”，自上世紀40年代就開始製造汽車，但80多年來，汽車工業卻發展得異常緩慢。

一直以來，印度不斷提高關稅，讓不少汽車巨頭對其望而卻步。通用、福特這些跨國巨頭因在大幅虧損，不得不斷臂求生，相繼轉賣工廠退出這片市場。最終結果就是，印度汽車工業不能在競爭中獲得發展。

如今新能源時代同樣如此，強如特斯拉這樣的新能源巨頭，進入印度市場也是碰了一鼻子灰。

特斯拉最早從2017年開始就試圖進入印度市場，雙方一度談崩，拉扯的重點正是進口汽車稅。

特斯拉原本打算先通過進口的方式在印度賣車，估算一下印度市場的需求，但印度政府則堅持要求特斯拉在本地建一座超級工廠，才能減免關稅。所以當時特斯拉放棄了進軍印度市場的計劃。

今年雙方又一次回到談判桌前，契機是印度政府可能會給予削減部分進口汽車稅作為激勵政策。

誠然，印度市場不好進，但在新能源時代，印度就是一片藍海。只是怎麼進入市場並且還能符合印度政府的要求就成了一件難事。

如今來看，顯然豐田汽車另闢蹊徑搞起的乙醇汽車，對上了印度政府的胃口。

發力乙醇汽車，最直接的目的還是為了省錢和環保。

印度是一個典型的“缺油少氣”國家，但印度還是僅次於中國和美國的世界第三大汽車市場，其70%的交通能源需求依賴汽油等化石燃料。

當汽油價格較高時，燃料乙醇就有了明顯的成本優勢，據當地估計，使用基於乙醇燃料的發動機，可以每年節省40億美元。

而且印度目前40%的空氣污染都來自汽車，尤其新德里的居民備受尾氣的困擾。

印度政府計劃到2030年，將電動汽車佔乘用車總銷量的份額提高到30%，將電動兩輪車的銷量比重提高到40%。此外，他們也在推動強制銷售同時使用汽油和乙醇的靈活燃料汽車（FFV）。他們的目標是，到2025年用FFV取代20% 的汽油動力汽車。

挑戰還有很多

負責研發和生產純乙醇汽車的是豐田印度Kirloskar柯洛斯卡汽車公司，Kirloskar是印度第一家鐵犁製造商，隸屬於柯洛斯卡集團（Kirloskar Group），一直以來Kirloskar集團都致力於印度工業化發展。

1997年，豐田進入印度市場，與Kirloskar成立合資公司Toyota Kirloskar Motors(TKM)，1999年在印度設立生產業務。2004年5月豐田Kirloskar汽車零部件（TKAP）成立，開始生產符合豐田全球要求的變速箱。

豐田和Kirloskar的合作近30年，持有Toyota Kirloskar Motors(TKM)89%的股權，Kirloskar Systems Limited（印度）佔股11%，目前印度共有員工超6000人，擁有兩大生產基地，總產能達31萬台。

豐田在印度推廣乙醇汽車，目前來看是受到了印度政府的大力支持。

其實印度政府之所以選擇豐田，也不單單是因為豐田正在研發乙醇汽車。豐田雖說是日本車企，但是在印度可以說是國民品牌，最開始進入印度市場的豐田，採用小排量發動機，經濟且適合印度的道路條件，備件廣泛可用，最關鍵的是價格便宜。

這也是豐田在印度越來越受歡迎的原因。

在雙重效應的疊加下，既要推行全新的能源形式，還要受到印度群眾的歡迎，豐田汽車作為印度大力推行乙醇汽車的角色，自然說得過去。

雖然豐田方面信心十足，當地政府也大力支持，但因為乙醇汽車的特殊性，還有很多問題待解決。

首先在技術上，因為乙醇能量密度較低，導致燃油效率遠不及汽油和電能。由於乙醇的熱值只有汽油的61%，產生的能量大打折扣。

除此之外，乙醇汽油的保質期較短，它的最佳保質期通常只有20天左右。超過一定的時間，乙醇汽油會產生分離現象，導致乙醇和汽油分離開來，造成汽油的燃燒性能下降，影響發動機動力。

另外，乙醇汽油還具有一定的腐蝕性，主要是因為它能夠被氧化產生乙酸，這種成分會嚴重腐蝕整個燃油系統導致提前報廢。即便是只加了10%的乙醇成分，如果長期使用下來，發動機內部勢必會受到影響。

種種因素的限制，說明純乙醇作為動力來源的大規模量產時代還未到來。

而且早期的成本和配套設施也是需要考慮的一大問題，規模數量上不去，路上使用彈性燃料的車輛數量就不會多，加油站配備的彈性燃料泵的數量也會很少，無形中又加大了推廣的難度。

目前豐田的這款乙醇汽車，還只是原型車，距離上市交付還有一段時間，真正像當地官員口中的“改變經濟整體格局”，顯然還有很長一段路要走。