外媒週四發表文章，曝光了特斯拉夸大續航里程的問題。那麼，虛標續航里程的做法是不是在電動汽車行業普遍存在呢？美國汽車網站Edmunds在今年4月更新了對61款電動汽車車型(包含不同版本)的續航里程測試數據，涵蓋奔馳、寶馬、福特、起亞、豐田、現代、吉利旗下極星、大眾、雪佛蘭、保時捷、奧迪、馬自達等眾多汽車品牌。

結果發現，特斯拉旗下5款車型8個版本的實際續航里程都沒有達到它所宣傳的指標，它們是2021款Model 3長續航版、2021款Model S Plaid、2020款Model S高性能版、2021款Model Y長續航版、2020款Model X長續航版、2020款Model Y高性能版、2018款Model 3高性能版、2020款Model 3標準續航增強版。

特斯拉車型均未達標

相比之下，其他絕大多數電動汽車品牌車型都超過了他們宣傳的續航里程，只有少數沒有達標。例如，吉利旗下電動汽車品牌極星的2022款極星2單電機長續航版宣稱的續航為270英里(約合435公里)，但實際測試達到了289英里。2022款馬自達MX-30宣稱的續航為100英里(約合161公里)，實際測試達到了114英里。

除了特斯拉外，其他不達標的電動汽車只有電動汽車創業公司Lucid的2022款Air Dream Range、2022款Lucid Air Grand Touring(19寸輪轂)、豐田汽車的2023款bZ4X Limited FWD

特斯拉隨後對Edmunds的測試提出了異議，認為Edmunds沒有考慮到其續航“安全緩衝區”所提供的額外里程。於是，Edmunds按照特斯拉的要求(等到里程表提示電池耗盡)展開了進一步測試。結果發現，在6個接受測試的車型版本中，只有2個達到了他們所宣稱的續航里程。

Edmunds.com汽車測試主管喬納森·埃爾法蘭(Jonathan Elfalan)表示，Edmunds隨後又按照自主標準方法對特斯拉汽車的續航里程展開了測試，但是截至今年7月，沒有一款特斯拉汽車能夠達到他們所宣稱的續航里程。

“特斯拉非常善於利用規則手冊，在美國環保署的測試中把某些對他們有利的點發揮到最大，”埃爾法蘭表示，“這種做法可能會歪曲客戶對汽車的體驗。”