在四月份首次星際飛船試飛火速結束後，SpaceX 還沒有向美國聯邦航空局提交事故報告。作為該機構確定星際飛船發射計劃中導致發射台受損的任何系統、程序或其他方面是否適合軌道發射的程序的一部分，該報告是必要的。

FAA 發言人向《聖安東尼奧快報》（San Antonio Express-News）透露了這些細節，並補充說：”SpaceX 採取的行動將決定時間表。聯邦航空局的批准將決定該公司何時能夠再次發射火箭，尤其是在該機構和SpaceX 都面臨環保非營利組織訴訟的情況下。

SpaceX公司開發星際飛船火箭已經有五年時間，在這五年裡，它從飛行65英尺高的試驗品到發射300英尺高的火箭。從那時起，SpaceX 已經發射了八枚星際飛船火箭，大多數試驗都是發射二級星際飛船火箭，有時也會讓二級火箭著陸。然而，火箭的核心部分，或者說最重要的部分，其巨大的超重型助推器，只在今年4 月飛行過一次，並成功飛到了級分離點–這為人們猜測第一級火箭甚至可能已經著陸留下了窗口，如果第二級火箭在今年4 月SpaceX 的星際飛船試飛中成功分離的話。

在修復發射台之後，SpaceX 已經開始了第二次星際飛船軌道飛行嘗試的初始階段測試。該公司還獲得了聯邦通信委員會（FCC）的測試通信授權。不過，據《快報》援引FAA 發言人的話稱，該機構尚未收到SpaceX 的事故報告。聯邦航空局強調，如果沒有這份報告，該局將無法決定是否讓該公司再次發射火箭。SpaceX 在等待數月後獲得了FAA 的首次批准，但許可證僅限於首次試飛。

考慮到火箭的尺寸和範圍，這些測試至關重要。星際飛船是世界上最大的火箭，比去年底將美國宇航局的獵戶座飛船發射到月球的太空發射系統（SLS）還要大得多。該火箭專為火星任務而設計，第一級使用的發動機比SpaceX 最大的現役火箭”獵鷹重型”（Falcon Heavy）還要多6 個。不過，”星際飛船”的每個發動機的功率都是為”獵鷹”提供動力的”梅林”發動機的兩倍多。在SpaceX 測試火箭最重要的部件–助推器之前，這些發動機對於延長Starship 的開發時間至關重要。

SpaceX 在2020 年12 月製造出了第一枚助推器，但公司花了兩年多的時間才讓第一枚助推器飛起來。這是助推器設計的第七次迭代，為了重磅開場，該公司決定在星艦超重型助推器的首次試飛嘗試中，嘗試將第二級飛入軌道。

美國聯邦航空局則明確表示，在確定公共安全或”運營商許可證”的其他”方面”沒有受到導致”星際飛船”失事的程序的影響之前，不會再頒發發射許可證。該機構發言人聲明說：

聯邦航空局在確定與此次事故有關的任何系統、流程或程序不會影響公共安全或操作員執照的任何其他方面之前，不會允許恢復飛行操作。事故調查仍在進行中。

快速進行”星際飛船”測試，然後對每枚火箭進行迭代升級，這為SpaceX 提供了使火箭快速投入使用的動力。據埃隆-馬斯克（Elon Musk）稱，下一次”星際飛船”測試的助推器將有一千多項升級，他還提供了第二次試飛的簡短時間表。