德國汽車製造商在過去幾年相繼宣布了大膽的電氣化計劃，以挑戰特斯拉在電動汽車市場的主導地位。然而，德國汽車製造商的表現越來越落後於特斯拉。特斯拉的今年上半年交付了889,015輛電動汽車，比大眾汽車、寶馬汽車、梅賽德斯-奔馳和保時捷的電動汽車銷量總和還要多。

軟件問題導致的關鍵車型推遲上市導致德國汽車製造商在中國的電動汽車銷量下滑，遠遠落後於特斯拉和比亞迪，而中國是德國汽車製造商最大的市場。在德國本土市場，德國汽車製造商的表現同樣落後於特斯拉。

特斯拉的電動汽車銷量高於大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳

隨著特斯拉通過大幅降價來擴大銷量，它正在給那些難以跟上其步伐的傳統汽車製造商施加壓力。在今年第二季度，特斯拉的電動汽車銷量比大眾汽車高出30個百分點，進一步擴大了領先優勢。與此同時，特斯拉計劃擴大其德國工廠，並準備在墨西哥新建一家工廠。

汽車行業分析師Matthias Schmidt表示：“在所有主要市場上，特斯拉仍領先德國汽車製造商很多，後者面臨著提高產量的壓力，以達到讓電動汽車盈利所需的規模經濟。”

在德國，通脹壓力、技術工人的缺乏和高能源價格都加劇了電動汽車轉型帶來的結構性挑戰。IFO研究所本月公佈的一項調查顯示，德國汽車製造商的預期處於2008年金融危機以來的最低水平。

特斯拉高居德國電動汽車銷量排行榜

不過，德國汽車製造商並非一敗塗地。特斯拉已多年未推出新車型和更新現有車型，這給那些希望迎頭趕上的德國汽車製造商帶來了一些機會。此外，德國汽車製造商在銷售內燃機車型方面仍能獲得可觀的利潤。

德國汽車製造商計劃在2030年前後推出以電動汽車為重點的平台，以降低電動汽車的成本，並為它們配備新技術，這可能會為它們打開局面。

大眾計劃推出一款價格低於2.5萬歐元的緊湊型電動汽車，預計還需要幾年時間投產。這家歐洲最大的汽車製造商最近將其五年滾動支出計劃提高至1800億歐元，其中超過三分之二將用於軟件和電動汽車。梅賽德斯-奔馳將於明年在美國推出其緊湊型CLA轎車的電動版，以更好地與特斯拉的Model 3競爭。寶馬則押注於2025年左右上市的Neue Klasse底盤將有助於加速銷售，其目標是將電池成本降低一半、並將續航里程和充電速度提高30%。

分析師Michael Dean表示：“德國的下一代電動汽車平台可能會改變現狀，那是你會看到它們的大力推進，在中國市場也是如此。”