美國《通脹削減法案》（IRA）中一項鮮為人知的條款正促使各公司爭相在北美回收電動汽車電池。IRA中有一項條款，將在美國回收的電動汽車電池材料自動認定為“美國製造”，無論其來源如何，都可以獲得補貼。這一點很重要，因為它可以讓使用美國回收電池材料的汽車製造商有資格獲得電動汽車生產獎勵。

PitchBook.com的數據顯示，在全球範圍內，至少有80家公司參與了電動汽車回收，其中50多家初創公司吸引了至少27億美元的投資，幾乎全部是在過去六年中，投資者包括汽車製造商、電池製造商和嘉能可（Glencore）等礦業巨頭。

諮詢公司Circular Energy Storage（簡稱CES）表示，到2030年，可回收的電動汽車電池數量將增長10倍以上。CES表示，到2022年，大約有11.3吉瓦時（GWh）的電池壽命結束，到2030年，這一數字將上升到138吉瓦時，相當於大約150萬輛電動汽車。

一些業內人士預計，這些電動汽車電池可以使用10年或更長時間。此外，快速增長意味著到2040年，新電動汽車中使用的電池材料將有40%來自回收庫存。

行業專家見解

有媒體採訪了十幾位行業官員和專家，他們表示，這正在開啟美國的工廠建設熱潮，鼓勵汽車製造商研究更多的可回收電池，並最終可能使發展中國家的買家更難購買舊的二手電動汽車。

寶馬公司可持續發展主管Thomas Becker說，這些電池中的礦物主要是鋰、鈷和鎳，每輛車的平均價值在1000歐元到2000歐元之間。

加拿大電池回收公司Li-Cycle的副總裁Louie Diaz表示，隨著汽車製造商提高電動汽車的產量，這些材料可能在幾年內出現供應短缺，但“可以無限次回收，而且不會失去電力”。

Redwood Materials首席執行官JB Straubel表示，IRA將回收的電池材料視為當地“城市開採”，即從廢料中回收的材料，而不是從採礦中獲得的材料。Redwood Materials今年2月獲得了20億美元的美國政府貸款，用於在內華達州建立電池材料回收和再製造綜合設施。

Ascend Elements首席執行官Mike O’Kronley表示，“（IRA）所做的是改變電池材料的需求方程式。”該公司已經在佐治亞州開設了一家回收工廠，並根據基礎設施法獲得了近5億美元的能源部撥款，計劃於2023年底在肯塔基州開設一家工廠。

“我們需要保留這些有價值的材料……這樣我們就可以把它們重新投入電動汽車。”他補充說。

Altilium Metals首席技術官克里Christian Marston表示，建立“閉環供應鏈”的競賽正在進行，回收的礦物將被投入當地生產的新電池中。Altilium Metals正在保加利亞建設一家工廠，併計劃於2026年在英國開設一家工廠。

“每個人都希望控制自己的供應鏈，”他補充說。