深圳政府網披露，今年10月之後，深圳有望開通eVTOL（電動垂直起降飛機）載人航空器跨城航線（深圳-珠海），搭乘該航空器或可實現15分鐘從深圳到珠海的跨城之旅。深圳在低空經濟各細分領域已出現佼佼者，如億航智能試水空中旅遊觀光，美團著眼無人機即時配送，大疆專注無人機拍攝，順豐押注無人機物流等。

低空經濟是指，以低空空域為依托，以有人駕駛、無人駕駛航空器等低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

今年5月，中國民航局原副局長李健在深圳市低空經濟專家委員會成立儀式上表示，深圳是中國乃至全球低空經濟最具潛力的城市，低空經濟是驅動深圳新經濟發展的引擎，也是未來中國經濟新的重要增長點。

為什麼是深圳？

首條eVTOL航空器跨城空中交通航線將開通

7月13日，國內eVTOL公司峰飛航空科技宣布，在今年第四季度進行全球首例eVTOL跨城空中交通航線深圳-珠海示範飛行。由該公司自主研發的5座eVTOL載人航空器“盛世龍”將從深圳“灣區之光”起飛，至珠海日月貝降落後再執行返程飛行，單程航時預計15分鐘、總航時約30分鐘，飛行往返距離超過80公里。

載人航空器“盛世龍” 圖片來源：Autoflight峰飛航空微信公眾號

據了解，若兩地交通暢通的情況下，汽車自駕的單程行駛時長需要2.5小時，如果遇上擁堵，則需要3小時以上。

7月20日，峰飛航空科技高級副總裁謝嘉對時代財經表示，選擇珠海作為首站，主要因為該條航線非常有代表性。“深圳、珠海分列珠江兩岸，該航線跨城跨海，能展示我們產品在多元場景中的性能。另一方面，目前兩地之間未通直達高鐵，（該航線開通後）未來也能實現商貿人士的快速通達。”

謝嘉同時指出，與國產大飛機C919一樣，eVTOL載人航空器要實現商業飛行，同樣要申領適航三證。“我們的2噸級eVTOL載物型號預計在明年年初可拿到中國民航局頒發的型號合格證（TC），其後會申請載人型號適航，真正載人商用可能在2025年之後”。

峰飛航空科技方面提供的資料顯示，其盛世龍eVTOL載人航空器為純電動力，速度可超200公里/小時，今年2月曾實現單次充電飛行超250公里的噸級eVTOL航程世界記錄。此外，該航空器為5座設計，技術上可實現自動駕駛飛行，運營前期將以1名飛行安全員+4名乘客這樣配置搭載飛行。

今年2月，歐洲航空安全局EASA受理了盛世龍的型號合格證（TC）申請，若成功取得該證即意味著航空器的設計批准，後續還需繼續領取生產許可證（PC）、單機適航證（AC）之後才可正式在國外商業運營。此外，今年6月，峰飛與巴黎機場集團簽署戰略合作協議，確定將於2024年在巴黎奧運會期間進行盛世龍eVTOL試運行。

7月13日，峰飛航空科技與深圳市寶安區政府簽訂合作備忘錄。峰飛航空科技方面稱，未來深圳寶安區政府將協助峰飛eVTOL大型航空器項目在深圳市及粵港澳大灣區城市落地，也將為峰飛大型eVTOL航空器在本地試飛、產品銷售、低空基礎設施建設、低空經濟運營等方面提供全方位支持。

彼時，深圳市寶安區委常委、常務副區長孟錦錦表示，“eVTOL技術實現點對點飛行，提高通勤效率，是突破城市地面交通限制的重要切入口。”

時代財經註意到，除峰飛航空科技外，深圳在低空經濟各個細分領域上已出現不少“佼佼者”。如主營智能自動駕駛飛行器業務的億航智能試水空中旅遊觀光，美團著眼無人機即時配送，大疆專注無人機拍攝，順豐則押注無人機物流……

同在7月13日，億航智能宣布，將在深圳歡樂港灣商圈，打造首個城市空中交通運營示範中心，推出EH216-S自動駕駛飛行器的空中旅遊觀光體驗服務。

億航智能方面介紹，寶安區政府也將為該飛行器在本地的產品採購、融資租賃、基礎設施建設、低空運營等提供全方位支持。基於此，億航智能未來將在寶安區落地EH216-S組裝交付中心、研發測試中心以及維修保障中心。

此前7月6日，美團無人機宣布發布第四代無人機機型，其業務負責人毛一年在發布會上指出，兩年來，美團無人機已配送近17萬外賣訂單，目前可在3公里半徑內提供端到端零售物品配送15分鐘達的標準服務。

圖片來源：美團無人機微信公眾號

截至2022年底，美團無人機於深圳的試運行航線已在5個商圈落地，航線覆蓋18個社區和寫字樓，配送商品涵蓋餐飲、美妝、快消、商超、電子產品等多種類型。

無人機也激發了文娛需求。

今年6月，深圳大漠大智控技術有限公司某工作人員就曾告訴時代財經，深圳北站中心公園今年將有200多場編隊無人機表演，由政府出資、大漠大智控負責演出。“近期公司訂單呈爆發式增長，人手不夠、無人機也不夠，正在擴大生產、擴充團隊。”該工作人員說。

低空經濟的藍海

2023年，深圳首次在政府工作報告中提出發展低空經濟、建設低空經濟中心。

據深圳寶安區政府介紹，該區已覆蓋無人機、飛行器製造、航空電子、衛星導航、材料及軟件開發等領域的低空經濟產業鏈，擁有豐翼科技、凌悅航空、科衛泰等頭部企業，未來也將推動國家適航審定中心、空域管理中心及協同創新中心等低空經濟未來中心落地。

深圳發達的低空產業鏈，也正在向其他城市輻射。

7月5日，惠州市發展和改革局就《惠州通用機場佈局規劃（公眾徵求意見稿）》（下稱“規劃”）公開徵求公眾意見。

該規劃提到，廣東省政府已將珠海和深圳確定為重點發展通用航空產業的城市，深圳通用航空發展較為發達，（深圳通航）產業溢出將帶動惠州通航產業發展。同時，深惠兩市通用航空網絡的逐步健全與擴大，將輻射帶動整個粵港澳大灣區通航網絡建設。

同樣在7月，中共江西省委辦公廳、江西省人民政府辦公廳印發《支持贛州革命老區高質量發展示範區建設的若干政策措施》（下稱“措施”），其中提到將支持在贛州設立以無人機為主的低空空域管理運行試點區域，並設立無人機產業發展引導基金。

同時，措施也將支持贛州與深圳開展多領域、多層次對口合作，推動建立深贛對口合作聯席會議制度，探索建立幹部雙向交流工作機制，支持兩市部門、縣區、園區之間開展結對合作；支持贛州與深圳合作共建“飛地”產業園。

5月25日，深圳市人大常委會主任駱文智主持召開低空經濟立法座談會，意在“破除體制機制障礙，激活低空空域資源”。在該座談會上，中國工程院院士劉大響、中國民航局原副局長李健、中國民航局總工程師殷時軍等行業專家和中國民航局相關負責人均有出席。

上述與會專家認為，低空經濟是一片新藍海，深圳運用經濟特區立法權，率先探索低空產業發展立法，體現了深圳的創新精神和前瞻卓識。

駱文智在會上表示，儘管近年來深圳低空經濟蓬勃發展，但（低空經濟）還存在基礎設施不足、空域審批流程複雜、精細化管控平台不健全等問題，市人大常委會將製定《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》作為今年立法重點項目，力求破解產業發展痛點。