來到第二季度，國內造車新勢力比特斯拉這位老牌新勢力精彩多了。蔚來和小鵬相繼推出走量的產品，紛紛對標同級市場賣得最好的Model Y；理想自稱豪華品牌銷量榜中排名最高的國產品牌，“一手流量，一手銷量”玩得賊溜。

反觀特斯拉，繼年初後針對產品改款升級之後就再也沒有新車動作。但近日公佈的第二季度財報數據表明，特斯拉即便沒有創造太多的流量，也依然是純電動領域的頂流。

（圖源：特斯拉官方）

財報顯示，特斯拉第二季度營收249.27億美元，同比大增47%，創下歷史新高，比首次突破100億元營收的蔚來高出不止一個級別；第二季度的淨利潤高達27.03億美元，比第一季度足足高出2.1億美元。

在銷量方面，特斯拉第二季度在全球範圍內交付了46.61萬輛車，同比暴漲83%。

特斯拉再次向外界展示出強勁的吸金實力，但結合財報以及其在第二季度的營銷動作後發現，數據漂亮的背後，透露著特斯拉的隱憂。

馬斯克：為銷量，不顧毛利率的狂人

小通（ID：dianchetong233）注意到，特斯拉第二季度交付量高速增長，主要原因是在全球主要市場進行了多次的價格調整。

4月份，特斯拉在美國市場針對Model 3和Model Y分別降價1000美元和2000美元，Model S和Model X甚至還有5000美元的優惠；6月份，特斯拉為了吸引老車主換購新車，再次針對Model S和Model X全系車型優惠8000美元。

而在中國市場，特斯拉5月份宣布全系車型的起售價全部上漲，但在6月份又推出了限時促銷政策。此消彼長，Model 3後輪驅動版反而還有6000元左右的優惠。

作為特斯拉的主要出口中心，上海超級工廠已經連續幾個月都處於接近滿負荷狀態。數據顯示，特斯拉第二季度的產量已經達到47.97萬輛電動車，同比增長約86%。

（圖源：特斯拉官方）

確實，產銷量的高速增長帶來了可觀的營收額，但大幅度的降價促銷也使得特斯拉第二季度的毛利率僅為18.2%，這也是特斯拉自2018年以來的最低水平。

或許投資者們認為特斯拉的毛利率不止如此，本應該有實力做到更高的水平。自從特斯拉公佈第二季度財報後，特斯拉美股盤後走低，最大跌幅甚至接近4.20%。

但在馬斯克看來，銷量和利潤很難兼得，而且他多次表明，願意通過犧牲利潤來爭取市場份額，在本次財報發布會上更是直言要確保消費者實際付出的購買力不變。因此，我們可以看到特斯拉最暢銷的產品就是價格經常跳水的Model Y，即便降價策略被不少老車主“拉橫幅維權”，特斯拉也一直沒有放棄。

（圖源：特斯拉官方）

關於今年的銷量預期，特斯拉表示今年的汽車交付目標為180萬輛，換算下來下半年需要交付將近89萬輛車。除了目前在售的四款車之外，將在第三季度末開始交付的電動皮卡Cybertruck，有望幫助特斯拉更快地完成年銷量交付目標。

AI和電池業務仍在爬坡階段

公佈第二季度財報後，馬斯克和其他高層還回答了特斯拉股東的疑問，這些問題主要集中在AI和4680電池兩大方面。

面對備受關注的人工智能領域，馬斯克表示將持續增加在FSD、Optimus和Dojo（專門用於AI訓練計算的超級計算機）等人工智能項目上的支出。其中，為了對Dojo進行訓練，馬斯克直言在未來一年內要花費約10億美元。

特斯拉是自動駕駛技術領域的先行者之一，現有的FSD在某些環境和條件下已經實現自動駕駛。數據透露，截至今年第二季度，特斯拉FSD測試版系統的總行駛里程已經達到3億英里。

在2023年世界人工智能大會上，馬斯克預測L4至L5級別的全自動駕駛將在今年年末實現。我們不妨期待一下。

（圖源：特斯拉官方）

電池作為純電動車企的核心零部件，其質量自然受到投資者的關注，特斯拉方面也透露了4680電池包的最新進展。

根據規劃，特斯拉裝載4680電池包的車型包含即將下線的Cybertruck純電皮卡，以及在得州工廠生產的部分Model Y。官方透露，特斯拉得州超級工廠早在上月生產了第1000萬個電芯，而在第二季度4680大圓柱鋰離子電池產量環比提高了80%。

（圖源：特斯拉官方）

據autoevolution網站分析，1000萬個電芯可以滿足約1.2萬輛Model Y車型的需要。但要清楚的是，這1000萬個電芯是得州工廠過去一年的全部產量，而有數據統計，Cybertruck純電皮卡的有效預定量已經接近194萬輛。

暫且不說後續持續上漲的預定量，經過簡單計算，特斯拉要想消耗這194萬輛訂單，按照每年可滿足1.2萬輛車的電芯供應速度來計算，至少需要161年。

小通了解到，馬斯克早在2012年便規劃電動皮卡，但直到11年後才開始交付，想必4680電芯供應速度緩慢，是Cybertruck一直拖延的主要原因。

（圖源：特斯拉官方）

目前，特斯拉具備4680電池產能的是得州超級工廠和加州加藤路工廠，併計劃在內華達州再建一座4680電池工廠，其目標年產能為100千瓦時，大概可以滿足150萬輛電動車的需要，但產能是否真的跟上，小通也不敢妄下定論。

BBA成攔路虎

特斯拉仍是我們熟悉的特斯拉：價格調整仍會繼續，死磕對黑科技的投入。因此，特斯拉才讓消費者又愛又恨。

從目前已經透露的信息來看，特斯拉在純電動汽車領域依然是領頭羊，而且未來Cybertruck和Model 2加入之後，特斯拉得以在各個價格區間佔據絕對優勢。

（圖源：特斯拉官方）

不過，BBA的強勢崛起，可能讓特斯拉之後無法一直躺贏下去。數據顯示，寶馬、奔馳和奧迪在今年上半年分別售出了152936輛、102600輛和75600輛，其中寶馬和奔馳均實現100%以上的同比增長，奔馳目前已經真正實現L3級別自動駕駛，奧迪正積極地需求與中國品牌合作的機會。

或許對於特斯拉而言，當下的BBA在純電動領域的仍沒有足夠的話語權，但他們的增長趨勢確實不可小覷，按照BBA在全球範圍內的影響力，巨像轉身的潛能不能被低估。