全球第四大車企、歐洲汽車生產商Stellantis最新預計，由於電動汽車需求增加，汽車芯片短缺的問題將再度出現，當前的緩解不過是曇花一現。伴隨著汽車軟件功能的爆發式增長，未來幾年面臨芯片短缺的嚴重風險急劇增加，距離下一次缺芯危機只是時間問題。

伴隨著智能化、電動化的汽車產業發展趨勢，未來單車所需的芯片越來越多。到2030年，每輛車所需的芯片預計將增加到1000個，到2035年每輛車可能需要3000個芯片，需求量巨大。而生產一台傳統汽車需要500至600枚芯片。

Stellantis公司半導體採購主管Joachim Kahmann表示，過去兩年，汽車行業中半導體的巨大多樣性意味著到處都存在多個問題，解決了一個問題，新的問題又會出現。Stellantis公司向電動汽車轉變的過程中，需要更複雜的芯片和通用平台，任何短缺可能不僅影響公司的一兩家工廠，可能會影響到五家、六家、甚至七家工廠。

自2020年下半年開始，“缺芯”陰霾籠罩汽車行業，“一芯難求”成為汽車行業的真實寫照，有車企甚至成立專項小組前往芯片廠“搶芯片”保供。

據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的數據，2022年全球因“缺芯”減產汽車近450萬輛，這比日本市場全年的新車銷量還多。另據業內人士估計，疫情爆發後的約三年時間，芯片短缺問題導致全球汽車產量減產約1500萬輛，其中中國超過了200萬輛。

Kahmann指出，當前缺芯危機大體已經結束，目前芯片形勢“大為改善”，預計下半年供應充足。不過芯片產能仍然受到限制，而且地緣政治風險加劇，未來存在巨大的不確定性。

為了降低供應鏈的風險，Stellantis正在與英飛凌、恩智浦半導體和高通等公司簽訂協議，此外還在建立半導體數據庫，其中包括未來數年的訂單計劃。Stellantis還與AiMotive和SiliconAuto合作開發自己的半導體。

Stellantis公司預計到2030年將花費100億歐元（約合112億美元），用於確保各種半導體的供應。

業內分析認為，車規級芯片在此前遭遇供不應求，一方面是疫情導致東南亞製造業停工停產，另一方面是由於投入產出比不高，導致半導體製造商們對車規級芯片的熱情不高。車規級芯片前期投入大，驗證週期長、難度大，以至於半導體廠商與整車製造商之間形成完善供應體系的綜合成本高。