三年前的你，是否因為1000元的訂金，一股腦成為特斯拉Cybertruck的“意向車主”？面對低得不能再低的預訂門檻，我相信屏幕前的不少人都曾對這台設計超前的特斯拉賽博電動皮卡心動過。Cybertruck上市之初，便伴隨極高的關注度。

（圖片來自特斯拉）

在許多人看來，這款極具未來感的純電皮卡猶如Model Y/3一般，是打開新能源皮卡市場的冉冉新星。正當大家滿心期待，紛紛掏錢坐等交付之後，現實給了他們一記重錘。誰也沒想到特斯拉Cybertruck出生即跳票，這一跳就是三年多。

一次又一次，外界新聞不斷報導量產與跳票，從2020年預測到2023年，消費者經歷了希望與失望，再到後來的“毫無波瀾”。

不過“折磨”似乎沒有持續太久，今年的Cybertruck路測曝光密度猛增，再加上馬斯克近期不斷在Twitter上分享他使用Cybertruck的經歷，種種跡像都表明這款車裡量產交付真的不遠了。

（圖片來自Twitter）

“三年之約”總有一種神奇的魔力，近日，特斯拉官方Twitter發帖子，表示第一輛量產版的Cybertruck已經下線，預示著其距離法拉第未來標準的“終極發布”即將到來。三年了，馬斯克終於要為那群掏了1000元腰包的“皮卡粉絲”兌現承諾了。

把概念照進現實，Cybertruck走了太多彎路

“比卡車更實用，比跑車更性能”，這是特斯拉中國官網能提供的關於Cybertruck為數不多的描述。

從外形看就知道，Cybertruck生來就與普通的“大路貨”完全不同，把“骨骼”與外表連為一體的奇特構造為這款賽博皮卡增加了神秘感。按照官網的表述，Cybertruck的骨骼和外敷外殼均由超硬30X冷軋不銹鋼打造，就連為其配備的玻璃都堪稱“裝甲”。

這塊玻璃曾經在特斯拉Cybertruck的發布會上，被馬斯克的手下無情擊碎……

（圖片來自特斯拉）

不甘心的他，在發布會之後又重新讓人砸了一次，就是不想讓“裝甲玻璃”丟人。

（圖片來自Twitter）

發布會上的小意外竟成為了人們茶餘飯後討論特斯拉的談資，順勢給Cybertruck增加了不少熱度和梗。幾塊被擊碎的玻璃猶如特斯拉的“廣告費”，Cybertruck的訂單仍然如潮水般湧入。馬斯克還曾在發布會上稱會想辦法修復玻璃易碎的“Bug”，不知道量產版怎麼樣。

眾所周知，特斯拉Cybertruck難產跳票，大部分原因都要歸咎於生產成本、零部件供應。馬斯克曾在2021年表示，如果現在量產Cybertruck，每輛車的生產成本會高達100萬美元（約合人民幣717.37萬元），甚至更高。

如果正如馬斯克所說這般，Cybertruck沒個八百萬應該是買不到了，土豪消費起來可能都有點壓力，更別提“實用”了。於是特斯拉在不斷跳票的這幾年中，把“方案優化”、擺脫供應鏈的限製作為優先級最高的任務，這或許是理念“過於前衛”帶來的代價吧。

（圖片來自特斯拉）

當年Cybertruck的量產路可謂一波三折，特斯拉連Model 3/Y都供應不上，更沒辦法把產能留給它。再加上2021-2022是汽車動力電池、芯片等核心零部件供應匱乏的年代，成本高且供應不穩定，直接導致Cybertruck整車成本難以控制。

於是特斯拉等到了Giga Texas工廠，暫別了供應短缺，有了一體式壓鑄工藝，Cybertruck的量產變得順理成章。

而根據馬斯克在電話會議中提到的內容，Cybertruck的生產成本由預期的4萬美元提升到7萬美元。特斯拉的理念是通過規模量產攤薄成本，再把價格打下來，實現對同行的“降維打擊”。

所以從第一輛Cybertruck量產車的下線視頻來看，它看起來接地氣得多，但也盡可能保留了它在概念車階段的形態，比如封閉式的大輪轂設計，全金屬的外殼等。不過略顯掉價的後視鏡，使得它在皮卡中多了幾分平凡。透過此前曝光的幾台“野生”Cybertruck，也可以發現內飾和裝配都是一如既往的“特斯拉”。

（圖片來自@Greggertruck）

預計Cybertruck的最終售價將會定在45萬元左右，按照特斯拉原來的產品計劃，這款電動皮卡最頂配會擁有4680電池和三電機的恐怖動力總成，你永遠可以相信特斯拉的電機與電池。

小通認為用戶對於它的期望不會低到哪裡去，一方面是概念版的Cybertruck展示了太多強大的功能性與擴展性，單純的從載貨、越野等普通皮卡的角度去看待它已經不合時宜，若沒有體現更多智能化等未來形式的體驗，光靠外觀恐怕很難讓大眾買單。

不過大家先別高興太早，Cybertruck本質上仍然是一輛皮卡，具備貨車的屬性，同樣會受到不同城市對貨車的限行影響。拋開價格不談，喜歡Cybertruck的小伙伴，下單前還請三思（國內官網暫無預訂入口）。

Cybertruck是唯一，但電動皮卡不是

憑藉特斯拉強大的影響力和Cybertruck奇特的造型配置，小通相信這款車有能力成為皮卡這一細分領域中的標杆產品，無論是電機、電池還是FSD等智能化積累，這家公司都有其它車企難以比擬的優勢。如果價格合理，這一份優勢毫無疑問就是打擊友商的利器。

為何大家對這款充滿神秘的Cybertruck沒那麼熱情了呢？

一方面小通認為是特斯拉跳票實在太久，好好的一輛車還沒怎麼炒就涼了，有些付了訂金的人甚至忘了有這麼一回事。另一方面，Cybertruck跳票的這幾年，友商一點也沒有閒下來，新能源皮卡品類日漸豐富，追逐新能源浪潮的福特，率先於2022年4月27日宣布皮卡F-150 Lightning正式投產，迎來了旗下首款電動皮卡。

（圖片來自福特）

至於國產品牌，也有吉利旗下的純電皮卡品牌雷達（RADAR）及其首款新車RD6，主打的都是純電動力。比亞迪旗下的方程豹、仰望等個性化品牌，也開始了針對細分車型市場的佈局，皮卡產品肯定不會缺席。

（圖片來自雷達）

可以說Cybertruck放在皮卡中有很多“唯一”，但純電皮卡並非只有特斯拉在做，至少在想辦法推進量產時，友商已經在快速跟進佈局，市場中它並不是唯一的選擇。特斯拉浪費了幾年時光，早已不是第一個吃蛋糕的人，失去了先發優勢，想要復制Model Y/3的成功，希望只能說比較渺茫。

同時，小雷對Cybertruck抱有謹慎的態度，面向重卡運輸領域的Semi，在交付4個月之後迎來了首次召回，原因是駐車製動閥模塊出現缺陷，容易導致翻車事故。此外，也有說法稱Semi的續航能力“水分”略多，可靠性上暫時還無法跟傳統重卡媲美。

（圖片來自特斯拉）

Cybertruck同樣作為實用性工具，其可靠性和穩定性還有待商榷，至少從Semi卡車、Model 3/Y等一系列的召回事件來說，它並沒有給人一種高度可靠的既視感。

況且，Cybertruck的初期產能肯定不會高到哪裡去，150多萬的訂單需要特斯拉花多長時間消化還是個未知數。馬斯克努力兌現了皮卡迷的願望，只是Cybertruck仍然站在起跑線，何時起跑、跑得好不好看仍需要長期觀察。