眼下，包括美國、新西蘭在內的國家都在通過補貼等激勵措施來刺激電動汽車的銷售，削減碳排放量。美國媒體指出，這些刺激政策在中國已使用多年，幫助中國成為了世界電動汽車領導者，值得其他國家借鑒。

中國的電動汽車成功

美媒稱，中國在電動汽車領域取得的成功令人驚嘆。去年，電動汽車佔中國乘用車銷售總量的四分之一，遠遠超過美國的大約七分之一和歐洲的八分之一。而且，中國的電動汽車普及速度還在加快。匯豐銀行預計，到2030年時，電動汽車在中國這個全球第二大經濟體的滲透率將達到90%。

如果算上插電式混合動力車，2022年中國的新能源汽車銷量達到了567萬輛，佔全球新能源汽車總交付量的一半以上。彭博新能源財經預測，今年全球新銷售的乘用電動汽車將達到1410萬輛，中國將佔其中的60%左右。

美媒指出，充足的基礎設施顯然有助於電動汽車的普及。中國擁有世界上最大的充電網絡，僅在2022年就增加了64.9萬根公共充電樁，佔當年全球充電樁安裝總量的70%以上。

深圳的比亞迪E6電動出租車

電動汽車在中國的快速普及也讓汽車製造商備受鼓舞，他們紛紛在中國推出新車型。隨著各家汽車廠商都想搶占先機，領先競爭對手，一場價格戰已經在今年打響。分析師預計，中國的電動汽車行業即將出現一些整合。

美國的落後

美國著急了。為了發展美國新能源汽車，總統拜登已為美國新能源汽車行業製定了一個雄偉目標。

2021年8月，拜登簽署了一項行政命令，要在2030年把新能源汽車在美國新車銷售中的比重提高到50%。這裡的新能源汽車指的是純電動汽車、插電式混合動力車或燃料電池電動汽車。

美國確實落後了。2020年，全球新能源汽車銷量為312.48萬輛，其中美國新能源汽車銷量僅為33.3萬輛，同比增長3.1%，滲透率只有2.2%，遠低於中國和歐洲市場。

拜登努力發展美國新能源汽車行業

美國電動化進程落後的原因之一是補貼政策力度不足。美國的原有新能源汽車補貼政策設置了單個車企20萬輛的補貼上限，但是特斯拉和通用的電動汽車銷量已經超過20萬輛，無法再享受補貼，這對美國新能源汽車的發展有一定的限制。

不過，拜登上台後一直積極扶持新能源汽車。早在2021年3月31日，美國白宮就發布《基礎設施計劃》。拜登政府提議投資1740億美元支持美國電動汽車市場發展，內容涉及完善國內產業鏈、銷售折扣與稅收優惠，目標是到2030年建50萬根充電樁，實現校車、公交及聯邦車隊的電動化。

2022年，拜登又簽署了《通脹削減法案》。自2023年1月1日起，該法案將為在北美地區組裝的新電動汽車提供高達7500美元的聯邦稅收抵免，二手電動汽車則會獲得最高4000美元的聯邦稅收抵免。

中國的七大妙招

美媒指出，對於希望推廣新能源汽車的國家來說，中國的策略值得借鑒。

以下是美媒總結的中國七大成功策略：

1.消費者補貼。中國的新能源汽車購置補貼政策持續了13年，最高可為電動汽車買家提供6萬元(人民幣，下同)補貼。儘管這一國家層面的補貼政策已在2022年結束，但是上海等地方政府繼續為電動汽車購置提供最高1萬元的補貼。

2.稅收減免。2025年之前，30萬元以下的新能源汽車免徵10%的標準稅，2026年和2027年將恢復到5%的稅率。這項稅收減免政策從2014年開始實施，到2027年底時的減稅總額預計將達到8350億元。美國去年通過的《通脹削減法案》為電動汽車購買和製造提供2700億美元的稅收優惠，為新能源項目提供近120億美元貸款。

3.製造商補貼。政府對電動汽車製造商的直接支持幫助許多公司建成投產。儘管這曾導致過多公司湧入電動汽車市場，例如2019年就有500多個電動汽車品牌，但是也造就了比亞迪這樣的成功公司。2023年第一季度，比亞迪已成為中國最暢銷的乘用車品牌，結束了大眾汽車長達數十年的統治地位。

山西太原的充電站

4.基礎設施。在中國，政府資助的充電站到處都是，這降低了車主的成本，緩解了里程焦慮。由於政府與充電站製造商達成了協議，所以中國的充電標準是統一的，每個人都使用相同的充電插頭。截至今年5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁，比世界上任何其他地方都多。其中很大一部分屬於國家電網公司，後者是僅次於萬幫新能源投資集團、特來電新能源等私營公司的第四大充電設施供應商。

5.牌照。對於中國消費者來說，購買和擁有汽油車的吸引力越來越小。目前，各大城市正在通過限號來應對交通擁堵，比如北京、上海分別實施了牌照搖號和拍賣制度。去年前5個月，上海車牌拍賣的平均價格為92,780元。相比之下，電動汽車車主可以很容易地獲得綠色車牌，展示他們的環保證書。因此，中國城市街道上的綠色車牌越來越多。

6.積分獎罰制度。中國在2017年針對汽車行業推出了雙積分制度，對新能源汽車製造商給予積分獎勵，對高油耗汽車製造商進行處罰。負分製造商生產的汽車面對退出市場的風險。為了避免受到懲罰，汽車製造商可以從特斯拉或比亞迪等積分較高的競爭對手那裡購買積分，但是代價可能是昂貴的。2020年，重慶長安汽車每售出一輛汽車就損失4000元利潤，因為該公司需要購買積分以避免罰款。

7.政府採購。一些地方政府讓公交車和出租車車隊改用純電動汽車，並鼓勵地方機構採購電動或插電式混合動力車。這為比亞迪、廣州汽車集團等電動汽車製造商帶來了穩定的業務。比亞迪也生產公交車。