作為馬自達的一大招牌，轉子發動機當年可以說是一些車友購買馬自達的一個重要理由。不過隨著新能源時代的到來，轉子發動機乃至發動機都開始逐漸失去用武之地。不過近日，有媒體報導稱，馬自達依舊不願意放棄自己的這一項特色技術，在今年6月在日本繼續申請了6項與轉子發動機相關的技術專利。

轉子發動機

消息稱，馬自達此前曾表示，新推出的轉子發動機雖然不會搭載在燃油車上，但是它將作為增程器出現在MX-30 R-EV中。不過相關專利申請描述了一種更大的雙轉子設計方案，可用於直接驅動汽車，這可能為新一代搭載轉子發動機的馬自達跑車提供了技術基礎。

馬自達MX-30 R-EV

六項專利中有三項與轉子本身的形狀有關。專利的既定目標是“提高旋轉發動機的燃油效率”，新專利或能解決此前轉子發動機並不節油的問題，這也是導致馬自達RX-8在2012年停產時發動機也停產的原因之一。這些專利展示了不同的設計，每個都有一個獨特尺寸的凹形切口。在旋轉發動機中，轉子在殼體的中心旋轉，轉子周圍的空隙用作燃燒室。通過改變轉子和外殼外壁之間的空間形狀，這些切口改變了燃燒室的形狀，從而可以更好地控制點火，從而實現更完全的燃燒。

相關專利圖

其他三項專利側重於廢氣再循環的使用。這一過程包括冷卻在熱交換器中冷卻的廢氣，然後將其抽回發動機，該過程已用於傳統活塞發動機以提高效率。馬自達的專利討論了將廢氣再循環應用於旋轉發動機，描述了進氣設計以及如何連接到發動機。