近日的特斯拉熱門，莫過於那款即將在國內上市銷售，針對兒童推出的ATV全地形車，價值1.2萬元的它，成為特斯拉旗下最便宜的電動車。相比之下，更有意思的其實還是一直低調不見光的地下隧道項目Vegas Loop，近期又有了一些與之相關的新事物。

內容創作者Jacob·Orth公佈了一段視頻，視頻中出現了一款長得很像“玻璃盒子”的原型車，疑似面向The Boring Company旗下地下隧道系統Vegas Loop的專用的載客車型，似乎要在公共交通領域，再次跟頭號勁敵比亞迪較量。

視頻中出現的車輛身份暫未確定，但創作者既然能夠發到網上，一般情況下是得到了“默許”。

距離“輪上空間”更近的新車，竟然只是“附屬品”

在純平地台上建立的全透明座艙、一排排整齊的辦公室座椅……視頻揭示了這款神秘車型的大概構造。某種程度上，這款神秘新車更符合“輪上空間”的描述，動力平台可定制空間大，底盤集成度更高，十分適合公共出行。

關於神秘新車的信息太少，但小通認為可以鎖定兩個點：電動化、自動化，這是特斯拉十分擅長的技術領域。

（圖片來自@JacobslifeinVegas）

馬斯克曾提到過兩個重點電氣化的領域，一個是重型卡車運輸，另一個則是高密度城市交通。前者已經有了相應的解決方案，那便是大名鼎鼎的電動重卡Semi。

（圖片來自特斯拉）

而對於後者，那是一個更為複雜的系統工程，除了特斯拉曾構想過的網約車業務外，還需要更多減緩交通擁堵的可能性。

早在2016年，特斯拉便提出了電動麵包車、小型穿梭巴士、機器人出租車等公共交通計劃。此後的第二年（2017年），The Boring Company也展示過一款概念車，與視頻曝光的車型較為相似。

提供曝光視頻的創作者Jacob·Orth聲稱，這是一輛針對The Boring Company地下隧道系統Vegas Loop設計的特斯拉載客車，具體載客數量為12人。描述它是一輛完全自動駕駛的穿梭巴士似乎不太貼切，方向盤與駕駛座位狠狠地“出賣”了它。

（圖片來自特斯拉）

不過從個人解讀的角度來看，手動駕駛部分都只是Vegas Loop穿梭巴士方案的一部分，塵埃落定之前多的是調整的機會，等到FSD成熟了自然取消手動駕駛。

開闊的“輪上空間”自然意味著載客效率的提升，假設Vegas Loop穿梭巴士全自動駕駛，空出來的駕駛位還能夠再“塞”一位乘客。

不過仔細一想，一輛載客不到20人，座椅配置偏向舒適的穿梭巴士，無論如何都很難跟“經濟性”掛鉤，這不像我們平時投幣上車站著的公交車，畫風未免差太遠。

相比之下，比亞迪的電動巴士明顯更具實用價值。

地下交通系統種類繁多，本質上是為了給水深火熱的地上交通分流。同時在許多規劃大佬看來，未來的交通網絡大多會往地下發展，架設更高的高架橋會存在不小風險，建設過程也會影響到其他路段的正常交通，那麼往下發掘反而是更合理的方案。

（圖片來自Pixabay）

最常見的地下高密度城市交通，非地鐵莫屬。用廣州地鐵來舉例，根據廣州地鐵官方給出的數據，單日客運量超過900萬人次，並且在APM線路的加持下，地下交通系統更加的“無人化”。美國最繁忙的紐約市，其地鐵的日均運輸量也高達490萬人次。

有了地鐵之後，人們對公交的依賴大幅降低，客流壓力也很順利地轉移到了地下。

但從馬斯克隧道計劃以及曝光的“玻璃盒子”來看，Vegas Loop更像是一條連接企業與企業之間的“專車路線”，為白領上下班提供便利，既不用體驗擠公交的窘迫，又不需要面對各種堵車。至少在它普及的早期階段，能體驗到Vegas Loop地下隧道系統的人少之又少。

再回到這款神秘新車身上，儘管它的理念更先進，更符合未來的“輪上空間”，但跳出單一產品，它更像是Vegas Loop的“附屬品”。電動化、智能化會是它最大的優勢，馬斯克能否憑藉這款車型發揮特斯拉的獨家優勢，現在還要打個問號。

馬斯克挖隧道：理想很豐滿，現實很骨感

The Boring Company旗下的Vegas Loop地下隧道工程從出生一開始就背負了太多的爭議，畢竟背後的埃隆·馬斯克同樣是自帶爭議與流量的全球級“網紅”。

馬斯克建造Vegas Loop的初衷是為汽車打開專門的“加速通道”，目的是為了創造出快速、邊界、低成本的交通方式。並且他也認為公共交通的體驗是痛苦的，這種心情正如他希望把人們從汽油味中解放出來一般。

（圖片來自@Clark County）

事實上跳出人擠人圈子的人們，不過是跳到了另一個擁擠圈罷了，開車上路也會堵車，體驗上好過人擠人，沒有辦法改善通行效率。

就在今年的5月份，The Boring Company最新的建造計劃獲批，包括18個新車站和大約25英里的隧道建設里程。持續建設下去，馬斯克就會獲得一條屬於自己的地下交通網絡。

（圖片來自The Boring Company）

Vegas Loop計劃曾遭到許多專家和反對者的批評，這個看似美好的想法實際上並沒有太大作用，甚至會是有害的。

《經濟學人》記者丹尼爾·諾爾斯認為，如果馬斯克可以利用The Boring Company公司降低地下隧道的建設成本，那麼Vegas Loop將會是一個緩解地上交通壓力的理想解決方案。

問題在於痴迷汽車的他，似乎更希望給自家的特斯拉汽車與超級高鐵“開後門”，把龐大的地下交通網絡據為己有，比較好賺錢。

在小通看來，商人逐利是本能，搞基建不賺錢純白給的情況不可能存在。

盈利是次要，Vegas Loop同樣面臨著傳統隧道存在的“水管難題”無法徹底規避擁堵。所有的地下通道猶如一根巨型水管，從網上曝光的Vegas Loop諜照來看，路面寬度僅適合一輛特斯拉Model S行駛，內部狹窄且壓抑。

（圖片來自@Clark County）

這就意味著在特定的車流量之內，隧道才可以達到所謂的高效通行。一旦車流量超過隧道的承受範圍，該堵車還是要堵車，馬斯克的這種單車道設計，更容易在大車流的情況下暴露問題。如果將其變成開放道路，而非專用車道，那麼馬斯克的宏圖偉願壓根無法實現。

所以最合理的做法反而是與特定車型配套，作為一種新型的快速交通方式，以填補當地的公共交通空缺。

無論如何，Vegas Loop都顯現出了矛盾，在電動小巴載客量、隧道理想車流量雙重限制之下，除了靠低成本建造把隧道系統規模化，不然它充其量只能解決一部分人的同行需求，在解決交通擁堵方面的能力可以說微乎其微。

與常規隧道相比，Vegas Loop承載的車流量太小，又無法做到傳統地鐵的運輸量，最後只能成為城市基礎設施中，作為高密集交通方式的補充。往好的方向看，它能為部分人上下班通勤提供不堵車、不擁擠的高效出行體驗。

Vegas Loop目前只是一條提供給汽車行駛的隧道，通行效率很高。忽略交通擁堵的問題，後期隧道覆蓋的站點多了，相信仍然能提升不少人的出行效率，不知道這款神秘新車又能跟Vegas Loop擦出什麼火花？