2014年，莫迪政府發起“印度製造”計劃，懷抱著Copy to India的雄心，雷軍帶領小米進入印度。八年後，印度當局扣押了小米555.1億盧比（約合48億人民幣）資金。幾乎在小米被凍結資金的同一時期，另一家被莫迪政府“高端製造”計劃吸引而至的富士康，同樣栽了一個大跟頭，原本規劃的價值195億美元（約合1410億人民幣）半導體合資工廠，意外告終。

不過，與小米被迫罰款不同的是，富士康選擇了主動止損。在投資1億多美元後，富士康宣告退出與印度韋丹塔集團（Vedanta）的合作建廠項目，並對外解釋稱，“雙方都認識到這個項目進展不夠快”，且還有其他“我們無法順利克服的挑戰性分歧”。

但在印度畫出的100億美元芯片激勵計劃大餅面前，為了不錯失最高50%的項目成本獎勵，富士康並未堵死自己的印度造芯路，在對外回應中表示，公司正在努力提交新的申請，重啟在印度建立半導體生產工廠項目。

芯片製造正在成為莫迪政府開啟電子製造業新時代的一把關鍵鑰匙。但富士康的暫時退出，在Counterpoint研究副總裁Neil Shah看來，“這筆交易的失敗絕對是’印度製造’的一個挫折。”

作為“高端製造”計劃中的關鍵一環，芯片項目的流產，更不免讓外界擔憂，在電子製造業舊時代開疆拓土的印度，其2025年拿下25%全球iPhone代工訂單的計劃表，是否也會受此拖累。

如果說印度承接蘋果產業鏈遷移的時間進度，受影響程度還存在諸多不確定性，富士康代工業務卻已經實打實遭受到了潛在衝擊。

與富士康退出1400億造芯計劃同時曝光的，還有印度最大企業集團塔塔集團即將收購緯創印度工廠的消息，雙方交易最快有望今年8月份完成。

借助緯創蘋果供應商的身份，塔塔集團將成為首家進入iPhone組裝行業的印度本土企業。

一場圍繞iPhone代工的新爭奪，正在印度本土企業與富士康們之間上演。

印度，正在成為富士康產能轉移的重要海外地區。

2022年財報會上，富士康董事長劉揚偉提到，公司約70%的收入來自中國，未來中國以外市場的比例將繼續增長。

但現實挑戰則在於，中國企業赴印度投資，風險正越來越大。

今年4月份，印度西南部卡納塔克邦高等法院駁回小米針對印度當局扣押其銀行賬戶555.1億盧比（約合48億人民幣）的申訴。

去年5月，印度當局稱從2015年開始，小米及其旗下印度子公司小米印度就以“特許權使用費”的名義向國外實體非法彙款，違反了印度《外匯管理法》的相關規定，並由此扣押小米555.1億盧比資金。

小米之前，2022年7月，OPPO被印度當局指控逃避關稅439億盧比（約合37.6億人民幣）；vivo則被指控逃稅221億盧比（約合 人民幣），並被凍結46.5億盧比（約合 人民幣）的資金。

富士康也未曾倖免。2021年12月，印度當局對全印手機製造商和分銷商展開了一次重大打擊行動，包括小米、OPPO、一加、富士康等都遭遇了突擊搜查。富士康被指控涉嫌隱瞞收入和避稅、做假賬等。

更嚴重的是，印度對中國手機產業鏈企業的監管仍在加碼。今年6月，印度發布供應鏈管理新規，要求小米、OPPO、Realme、vivo等手機製造商的首席執行官（CEO）、首席財務官（CFO）、首席技術官（CTO）、首席運營官（COO）等關鍵高管職位，必須由印度籍人士擔任，且這些公司的供應商必須是印度本地公司等。

上述新規無疑將進一步迫使富士康們加大對印度本土人才的招攬。但現實是，印度在高端製造領域存在明顯的人才庫短板。

即便是比印度更為先進的美國，在嘗試增強本土芯片生產能力中，也未能解決高端製造人才短缺的難題。

2020年5月，台積電宣佈在美國亞利桑那州建廠造芯後，原定將於2024年開始量產的計劃，近期被推遲至2024年底，台積電給出的理由是，“以便增加更多緩衝時間來處理不確定性因素。”

不確定因素之一便包括人才短缺。2022年4月，台積電創始人張忠謀在美國智庫布魯金斯學會發表演講，提到美國增加本土晶圓的產量是昂貴浪費、徒勞無功之舉，因為“美國晶片製造業沒有擴張和成功所需要的人才庫，而且在美國製造的成本令人望而卻步。”

今年1月，台積電高管在電話會議上再次表達了同樣的觀點，認為受勞動力費用、許可證、監管合規和通貨膨脹推動，在美國的建廠成本至少是在中國台灣建廠的4倍。

後續，富士康繼續推動在印度的建廠造芯計劃，人才和成本同樣是兩道繞不過的難題。

即便困難重重，富士康依然不願鬆口縮減印度投資的一大原因，離不開蘋果對印度越來越強的重視。

2023年Q1財報中，包括印度在內的亞太其他地區，營收增長至81.19億美元，相比去年同期的70.42億美元大漲15%，成為一季度蘋果營收增速最高的地區，並助推iPhone在一眾硬件產品中取得了逆勢上漲的表現。

“由於印度、拉丁美洲和中東等新興市場表現強勁，iPhone創下了一季度營收紀錄。”蘋果CFO盧卡·馬埃斯特里說道。

全球第二大手機銷量市場的印度，成為各大手機廠商爭奪的重中之重。市場分析機構Wedbush Securities分析師艾夫斯曾對此表示，“中國、美國和歐洲市場仍然是蘋果的心臟，但隨著這些市場趨近飽和，蘋果寄希望於印度在未來幾年擔當主要增長動力。”

為了加大在印度的滲透率，蘋果CEO庫克在4月中旬先後在印度孟買和首都新德里開設了兩家蘋果直營店。這是繼2020年在印度正式開通線上銷售渠道後，蘋果首度涉足線下渠道。

據印度媒體報導，目前，蘋果約有5%到7%的iPhone在印度生產，印度政府的目標是希望將印度產iPhone的比例，在2025年提升至25%。

但蘋果需要印度，iPhone代工廠卻不是非富士康不可。

與富士康齊名的蘋果另一知名代工廠緯創，已經正式選擇退出印度，其印度代工廠將由印度本土最大企業集團塔塔集團接手。

緯創即將被收購的工廠位於印度南部卡納塔克邦，工廠價值超過6億美元。被收購之前，該工廠僱傭有1萬多名工人，負責組裝最新款iPhone 14。

塔塔集團接手後，還將繼續完成緯創既定的擴展計劃，即在2024年3月前，將其工廠員工人數增加兩倍以上。

隨著規模的進一步擴張，作為地頭蛇的塔塔集團，不排除將進一步侵占富士康印度蘋果代工業務的可能性。

在試圖將產業從中國轉移的過程中，如同蘋果一樣，多元化佈局，也成為富士康對抗諸多不確定風險因素的重要手段。

印度之外，東南亞則是富士康海外佈局的另一重心。

去年8月，富士康與一家越南開發商簽署3億美元投資協議，計劃在北江省建造一座新工廠，擴大現有iPad和AirPods的產能。

此外，據日經亞洲報導，富士康同一時期還計劃在越南廣寧省新建一座工廠，用以生產Mac Pro和MacBook新款等產品。

在多元化區域佈局之外，富士康創始人郭台銘還在尋找蘋果代工之外的新轉型機會，並在2020年正式宣布進軍電動汽車領域。

代工汽車的新需求，也反過來促使富士康下定決心自研芯片。2022年5月的富士康股東會上，劉揚偉圍繞集團半導體未來三年佈局，立下三大目標：自有車用關鍵IC量產、自有車用小IC涵蓋90%規格、車用小IC足量不缺料供應等，“（富士康）要成為首家能提供電動車與信息通訊客戶不缺料半導體方案的系統廠。”劉揚偉說道。

東南亞，也先印度一步，成為富士康佈局汽車代工製造的橋頭堡之一。去年5月，富士康與泰國國家石油股份有限公司達成合作，雙方將通過提供完整產業鏈服務，協助相關車企在泰國和東盟地區加快電動車的生產和銷售。

不過，跨界進入汽車領域的富士康，如同其在印度夭折的造芯計劃一樣，眼下也遭遇了挫折。

6月份，電動汽車創業公司Lordstown Motors（洛茲敦汽車）在美國特拉華州法院申請破產保護，原因是其未能解決此前與富士康在投資方面的爭議。

在啟動出售程序的同時，洛茲敦汽車還對富士康提起訴訟，認為是富士康的投資中斷導致公司失去運營資金，從而陷入險境。

2021年11月，富士康通過2.3美元的資金支出，拿下了洛茲敦汽車廠房，將其從北美最大的內燃機汽車工廠之一，轉變為了富士康的電動車製造工廠。洛茲敦汽車也由此成為富士康第一個量產的商用皮卡客戶。

隨著第一個代工客戶訂單以走向破產告終，外界對富士康大規模生產電動汽車的能力，又多了幾分疑慮。