人一旦上了年紀，對於新興事物的接受程度就會下降，甚至會出現抵觸的情緒。汽車進化的過程中，有兩個地方令我印像極其深刻，車內的物理按鍵越來越少，操作方式愈發“新穎”，車企營造科技感的能力愈發強勁，智能化不斷改變著消費者的用車觀念與習慣。

此前我接觸了一些電動車巨頭的主力產品，與漢蘭達一樣都是車，使用的方式已經完全不同。

另一個地方是，開車的難度越來越低，作用於高級輔助駕駛的傳感器齊上陣，不僅幫你看好車輛周圍，甚至能夠接管駕駛，讓你的角色從“司機”轉變為“乘客”。

這些看起來都很美好，不過都是汽車廠商“自作主張”衝擊現有用車模式帶來的結果。

不能說特斯拉帶壞了眾車企，但確實有很多車企在摸著他們“過河”，所謂的行業“標準答案”就是被這麼抄出來的。

如果說好的交互形式可以顛覆傳統，但對於一些車企來說，他們只知道特斯拉做了個大屏幕，搞了一個Yoke 方向盤，最後成了影響體驗的樣子貨，甚至被用戶的吐嘈聲淹沒，不得不回歸原本的物理按鍵。

這倒好，該學的不好好學，奔馳在沒有做好車機交互前，將整個控制台做成屏幕，又學特斯拉搞起了半幅方向盤。

有消息稱，豪華品牌“尖子生”奔馳決定在下一代S級車型中採用全新的軛式方向盤設計，估計戈特里布·戴姆勒的心情就跟喬布斯看到庫克做大屏iPhone一樣，很氣但又沒什麼辦法。

奔馳的軛式方向盤設計靈感來自於近期公佈的概念車Vision One-Eleven，嚴格意義上它跟現在的半幅方向盤都不一樣，形態上更接近賽車。我很納悶奔馳為何要將賽車元素放進“老闆車”裡。而且奔馳的態度似乎很堅決，決定在改版後的EQS轎車上率先實現，這款車可能在2至3年內上市。

同時，奔馳還打算取消方向盤傳統軸，改為線控，並給下一代S級提供半自動駕駛系統，這倒是很符合電氣化的特徵。

原來是電動車，是小通（ID：dianchetong233）魯莽了。

（圖片來自奔馳）

未來會不會是半幅方向盤的天下我不好說，一切顛覆傳統的新事物總是從“爭議”中脫穎而出的。

但我仍然不喜歡廠商替用戶做選擇，憑什麼認為消費者需要這樣的設計？

半幅方向盤，究竟是“跟風”還是“未來”？

先不說軛式方向盤是選配還是標配，這種新潮的方向盤設計壓根就沒有經過市場檢驗。

再來看看奔馳的軛式方向盤，好消息是設計對稱，壞消息就是，它比其它半幅方向盤，更像“遊戲手柄”。同時廠商還需要調整轉向比提升非圓形方向盤的轉向體驗，如果傳統方向盤需要完全轉向需要一圈半，那麼它只需要一圈甚至更少。

（圖片來自奔馳）

這就意味著高速行駛變道，更細小的擺動幅度即可實現，但這更考驗駕駛員操作的細膩程度。

小通曾經體驗過最新款的Model X，劃屏換擋、Yoke方向盤的交互理念實在是過於新穎，以至於在操作這台5米長2米寬的“巨無霸”時更加手忙腳亂。所以特斯拉為Model X設置了比較高的體驗門檻——兩年以上駕齡、體驗過特斯拉的其它車型。

就連特斯拉也很清楚一個道理：不要妄想用一種新的操作邏輯強行覆蓋現有的。

使用半幅方向盤設計的車企寥寥無幾，特斯拉僅在Model X/S上以選裝的形式存在，國產造車新勢力智己同樣提供經典方向盤選擇。除了接下來的集度可能會標配半幅方向盤外，“頭鐵”廠商一隻手的手指都能數得過來。

（圖片來自電車通攝製）

更令人尷尬的是，前段時間網傳半幅方向盤車型暫停上牌的事件，讓人不得不為這種設計“肅然起敬”。

這也難怪，取消機械傳動，通過電線與電子系統將方向盤與轉向系統連接，本身更加考究安全性，這時再來一個半幅方向盤，行駛過程中的安全性更難保證。不過經多方回應後，暫停上牌一事純屬烏龍，但也為半幅方向盤設計的可靠性提了個醒。

儘管每一家的設計方案都不盡相同，但減少視野遮擋、增強科技感是車企“跟風”使用半幅方向盤的共識。但哪怕稍微關註一下友商的動向，都能夠清晰知道，半幅方向盤設計僅僅只是試水階段，誰也不敢貿然放在大規模走量的車型上。

（圖片來自智己）

此外，非說大聯屏跟半幅方向盤解決了什麼用戶痛點也算不上，用設計去填補另一種設計反而必要性不大。到了軟件定義汽車的時代，廠商聽取用戶需求，再用技術滿足才是正道，而非廠商給什麼，用戶要什麼。

如果是特斯拉這種在電動車有較大話事權的還好，對於傳統車企就有點華而不實了。

絕大部分的消費者，用車習慣可能在考駕照的過程中已經形成，駕校所有車都是圓形方向盤，面對半幅方向盤的車型，原有的方向盤轉向方式，轉向的幅度天差地別，更容易存在安全隱患。就算考到駕駛證之後才算“開始學車”，但小通認為半幅方向盤也應該下沉到駕校，普及是一方面，更重要是安全。

不少體驗過的博主也表示，半幅方向盤在買之前一定要試駕體驗，不然真的不太順手。

（圖片來自微博）

方向盤要配合汽車演進，但不該拿用戶開玩笑

你說半幅方向盤是未來嗎？我相信誰也說不准，指不定在它成為主流之前，不需要方向盤的自動駕駛設計已經到來了。

以前的汽車並沒有方向盤，不過是一個類似單車握把一樣的設計方案。1894年，Alfred將自己的Panhard改裝上圓形方向盤，並拿去參加了法國巴黎至魯昂的汽車大賽，那是世界上最早擁有方向盤的汽車。

而在後來的近130年間，圓形方向盤成為了整個汽車行業的“標準答案”，影響了一代又一代的駕駛人。半幅方向盤或許同樣生於賽道，但對於擁有百年曆史的圓形方向盤來說，未免太過年輕。況且現在只有兩三家車企考慮了半幅方向盤的方向，難成氣候，也沒有非選不可的理由。

（圖片來自電車通攝製）

別的不說，在小通看來，半幅方向盤設計在某種程度上，與方向盤誕生之前的單車握把有共同之處，這算不算是一種“倒退”的解決方案呢？

除了勇於接受新事物的“嚐鮮派”外，半幅方向盤還不適合普通消費者。廠商也應該認識到這一點，無論汽車如何演進，安全一定是逃不開的話題，設計美觀一定要為實用性讓路。作為車企，可以內部使用這種設計，多次測試優化再逐步投放到市場，拿用戶開玩笑的事情可做不得。

智己汽車聯席首席執行官劉濤曾表示，雖然他們提供全幅方向盤選擇，但仍有90%的提車用戶選擇半幅方向盤。儘管這一數據在一定程度上代表購買智己LS7的用戶都選擇了全新的方向盤設計，只是樣本數量實在太少，沒法作為行業參考。

大聯屏或許很有科技感，但這不應該是半幅方向盤上車，傳統方向盤存在這麼多年，也不見得對駕駛員的視野有多大的影響，不然早就被其它方案取代了。

這就跟智能車機一樣，不是光做幾塊大屏幕代替物理按鍵就完事，視覺交互系統、本地化適配等一系列軟件工程，背後的工作量更大，同時也需要熟悉交互直覺的團隊。我相信半幅方向盤也一樣，總會有一種更完美的解決方案，“跟風”和“嚐鮮”是目前的主旋律吧。