近一兩個月，海外車企的步調高度一致，紛紛抱團加入特斯拉超級充電網絡“朋友圈”。就在本週四，瑞典電動汽車公司極星宣布將接入特斯拉超級充電網絡所有極星車主都能使用特斯拉在美國和加拿大的超過1.2萬支充電樁。

在此之前，福特汽車、通用汽車、電動汽車初創公司Rivian和沃爾沃紛紛宣布與特斯拉達成類似協議。現代汽車、大眾汽車也在評估加入特斯拉“朋友圈”的可行性。

在新能源車市高度內捲的當下，無論是以福特、通用為代表的老玩家，以及Rivian這類電動車新星，與巨頭特斯拉本應“針鋒相對”，但在充電領域，它們的步調卻高度一致。這不禁令人疑惑，特斯拉超級充電網絡究竟有何魔力？

或將一統北美充電“江湖”

首先，特斯拉以數量取勝。據特斯拉官網數據顯示，該公司已在全球部署了2700多個充電站，擁有超過25000個超級充電樁，在北美就有12000個充電樁。

就北美當地而言，主要有兩個充電標準，分別為歐美CCS標準、特斯拉NACS標準。雖然採用歐美CCS標準的車企數量遠遠超過特斯拉NACS標準，但特斯拉在北美的充電樁數量（12000個）遠遠多於CCS 充電標準的充電樁（5300個）。

其次，特斯拉超級充電樁的自身性能也比較出色。據悉，特斯拉汽車在超級充電樁上充電時，通常可以在30分鐘左右將電池從0%充至80%，V3超級充電樁的充電功率達到了250kW。

此外，美國州政府對於特斯拉超充網絡的扶持也功不可沒。據路透社6月21日報導，美國得克薩斯州宣布，或將要求電動車充電公司同時採用特斯拉的NACS標準和拜登政府推行的CCS標準。

對於該消息，市場普遍解讀為，將給其他美國州府帶來採用NACS的示範效應。充電器部署服務公司MD7的業務發展總監Lew Cox表示，得克薩斯州的聲明將有效地推動NACS成為美國新的充電標準。

話音剛落，緊隨得州之後，美國華盛頓州也計劃要求站點採用特斯拉的北美充電標準。有市場消息稱加利福尼亞州、愛荷華州和密歇根州等其他州也正在審查充電市場。

除了與車企“拉幫結派”以外，特斯拉也瞄準了樁企下手。6月28日，美國充電樁巨頭Blink將特斯拉NACS充電標準納入產品線；彭博社6月30日也爆料稱，到2025年，大眾汽車旗下充電樁子公司Electrify America也將接入特斯拉的充電樁。

美國汽車工程師協會（SAE）表示，特斯拉的電動汽車充電技術正迅速成為美國行業標準。據摩根士丹利分析師Adam Jonas團隊估計，到2030年，特斯拉充電網絡業務的估值將超過1000億美元。

中國市場已成“紅海”

顯然，野心勃勃的特斯拉不會將目光局限於北美市場，具有全球最大的新能源汽車市場的中國，或許是它下一個目標。

4月25日，特斯拉表示，在中國大陸地區，特斯拉麵向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網絡，首批試點開放10座特斯拉超級充電站，面向37款非Tesla車型，涵蓋了以蔚小理為代表的新勢力車企以及BBA、比亞迪等老牌車企。

值得一提的是，與美國多標準並行的市況不同，中國所有電動汽車均採用同一個充電標準——中國國標GB/T標準。這意味著，只要特斯拉選擇開放超充網絡，符合的車型能夠直接使用，無需轉換充電接口。

而特斯拉能夠在中國複製其在北美的成功路徑？或許這並不能一帆風順。

首先，這就不得不提到中國接近紅海狀態的充電樁市場。從規模上來看，儘管特斯拉在中國大陸地區有超過10000個超級充電樁，與其在北美的規模近乎持平。但這個數量放在整個中國市場不算多，如下圖所示，以特來電、星星充電等為代表的第三方充電運營商的充電樁數量遙遙領先。

此外，特斯拉充電樁的性能優勢也逐漸弱化。上文提到，特斯拉V3超級充電樁主要走大電流路線，電壓400V，充電功率達到了250kW。國內蔚小理等廠商則卷向了800V賽道。在800V平台下，一些車型的快充峰值功率可達400kW以上，蔚來超充峰值功率達到500kW，小鵬、理想為480kW。

行業分析師表示，特斯拉的充電樁在早期很大的一個優勢是充電功率高，充電速度快，但現在充電技術發展很快，其他品牌充電樁與特斯拉的性能已經很接近，特斯拉的優勢不再明顯。

但不可置否的是，特斯拉開放超充網絡對於整個新能源汽車發展有著積極的影響。國金證券認為，特斯拉作為新能源汽車領域的領袖，它的舉動往往會影響著整個行業的動向，未來特斯拉或許能夠通過開放超級充電樁的方式變革現有的充電樁運營模式，在完成補能變革之後的新能源汽車產業將變得更加未來可期。