今年上半年，電動汽車製造商特斯拉股價漲勢如虹，其充電器設計——北美充電標準（NACS）功不可沒。自去年推出NACS充電口以來，特斯拉的充電器已經被包括通用汽車、福特、沃爾沃、Rivian和北極星在內的電動汽車競爭對手採用。其他較為普及的充電站網絡，如ChargePoint、EVgo、Blink等，也承諾支持NACS充電口。

對此，投行Wedbush分析師Dan Ives認為，特斯拉在電動汽車充電基礎設施上的先發優勢，正在幫助他們在電動車競賽中大獲全勝。Ives補充稱，公司未來充電業務的體量可能與亞馬遜每年營收800億美元的AWS媲美。

而摩根士丹利分析師Adam Jonas團隊更是將這個業務的估值定在1000億美元。但美國投行Cowen則冷靜許多，該行分析師Gabriel Daoud表示，“這只是一個插頭。”而懷疑論者中，也包含了特斯拉的老對手Lucid Motors的首席執行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）。

據了解，在加入Lucid前，羅林森曾在特斯拉擔任Model S的首席工程師，他還承認參與了NACS的設計。令羅林森感到困惑的是，特斯拉的充電交易竟受到如此多的關注。他告訴媒體，NACS標準插頭更像是瓶蓋，或是酒瓶上的軟木塞，並不能代表酒的質量。

（羅林森介紹Model S的視頻截圖）

他承認，特斯拉的超級充電網絡確實比競爭對手更可靠，並不排除Lucid轉用NACS的可能性。不過，羅林森懷疑NACS標准在做到“一家獨大”後，能否達到實質性的開放。

他表示，特斯拉可以藉NACS訪問消費者數據，包括信用卡信息、車輛充電頻率、駕駛週期等，“如果充電標準由一家公司控制，它就可能訪問大量消費者數據。這讓我擔心。”

另外，羅林森對“美國政府補貼快速充電站”的決定存在異議。他認為，政府的補助應該更多地關注夜間充電。“為什麼你要有電動車？部分原因是因為你關心環境。對於環境來說最好的事情，就是讓發電站在24小時間更均勻地運行。”

“最糟糕的事情則是，在白天工廠運轉、人們做飯時給車輛充電。”這樣只會增加電網的負擔。