近日，豐田汽車官宣稱，在富士國際賽車場進行的內部試車中，由於賽道顛簸振動，GR卡羅拉氫燃料賽車發動機艙內氫氣管路發生洩露，引發火災。好在傳感器及時發現洩露，在0.1秒內切斷氫燃料供給，火勢並不嚴重，也沒有蔓延到駕駛艙，未傷及駕駛員安全。

豐田表示，這場火災並非由液態氫引起，而是液態氫轉化為氣態氫後發生的，豐田也將重新設計管路，確保安全的情況下進行車輛開發。

此次著火的卡羅拉與之前發布的原型車不同，該車後半部分的液態氫燃料箱發生了明顯的變化，也是豐田在氫動力系統領域的一項新技術，安裝的液氫罐體積小巧，可填充量約為常規氣態氫的1.7倍，液態氫使用熱交換器蒸髮變成氣體後，再利內燃機燃燒。

豐田新社長佐藤恆治表示，測試的目的就是發現問題，重要的是如何解決問題，為了給未來社會提供新的選項，豐田將全力以赴。

由於車輛在短期無法完成修復，氫動力GR卡羅拉賽車將不參加超級耐力賽第一站鈴鹿，豐田將派出普通版GR雅力士賽車參賽。

據了解，從2021年開始，豐田在日本超級耐力賽賽場測試，採用發動機燃燒氫燃料驅動的GR卡羅拉賽車，經過兩年開發，賽車的續航和圈速均有翻倍提升，不過氫動力（發動機或燃料電池）想要有實用價值，必須減少氫罐體積，才能實現接近普通燃油車的空間和續航。

豐田在今年嘗試用液態氫氣代替壓縮氫氣，正是為了攻克難關，此次事故雖然問題不大，但還是為豐田的氫能源道路蒙上了一層陰影。