在今天早些時候的媒體談話中，美國宇航局的官員分享了阿特米斯1號飛行的最新情況，他們解釋了來自航天器的數據分析結果和阿特米斯2號任務的前進方向。阿特米斯1號去年從美國宇航局的佛羅里達州肯尼迪航天中心起飛，以測試獵戶座飛船和SLS火箭，預計明年將進行載人任務。它包括對飛船上的隔熱罩的關鍵測試，由於設備不足，該隔熱罩在地球上沒有經過全面測試。

美國宇航局獵戶座項目經理霍華德-胡解釋說，他的機構已經發現隔熱罩的性能存在一些差異，有更多的材料在模擬過程中燃燒掉。

美國宇航局目前正在分析每塊隔熱板，它的表現出乎意料，因為它的一些材料剝落而不是燒毀。由於地球上沒有能夠模擬整個結構的極端溫度的設施，所以熱屏蔽測試是阿特米斯1號任務的主要飛行目標之一。

美國宇航局獵戶座項目經理霍華德-胡解釋說，隔熱罩的某些方面的性能與地面上的模擬結果不一致。該結構由186塊組成，是對2014年獵戶座探索飛行1號（EFT-1）測試中出現的整體式（或單件式）設計的新設計升級，該測試圍繞地球飛行了兩個軌道。這些升級是在EFT-1測試顯示之前的隔熱罩結構不足以承受更高的再入溫度和月球旅行期間的惡劣、寒冷的太空環境後進行的。

原文如下：

另一個值得關注的事件是，在我們返回乘員艙並檢查隔熱罩時，我們觀察到整個隔熱罩的變化比我們預期的要多。一些我們期望回家的焦炭材料的燒蝕情況與我們的計算機模型和地面測試預測的情況不同。因此，在我們著陸前的再入大氣層過程中，我們有更多的焦炭材料被釋放出來，比我們預期的要多。所以現在，我們正在努力調查，把我們從再入大氣層的圖像和視頻中收集到的數據，與我們機上的熱傳感器、熱屏蔽傳感器聯繫起來。

2020年6月，在佛羅里達州肯尼迪航天中心，美國宇航局的阿特米斯2號任務的隔熱罩。

然後，當然也要看看我們的計算機模型，設法能夠理解我們在再入大氣層時遇到的那種現象。一個專門的調查正在進行詳細的分析，我們已經從隔熱罩中提取了一些樣品並對其進行X射線照射。我們也在了解隔熱罩上有多少聚合物樹脂，而且是大量的仍然存在，所以這真的很好。但總的來說，在這項調查中，還有很多工作要做。我們剛剛開始這項工作，因為我們剛剛把所有這些信息、這些樣本、視頻、圖像和來自航天器本身的數據放在一起，並把它們關聯起來。現在我們正在評估這些數據，並推進這一評估。

獵戶座的隔熱罩由聚合物樹脂（AVOCAT）製成，被切割成較小的塊狀，固定在鈦和碳纖維結構上。由於這些塊狀物之間有間隙，技術人員測量了塊狀物之間的間隙，並用粘合劑填充。隔熱罩的燒蝕設計使其在大氣層再入時通過分解產生氣體，然後將熱量從航天器上轉移開。同時，隔熱罩的一些部分也被燒掉了。

所以你可以想像，你知道我們有燒蝕式隔熱罩，所以我們期望材料會燒蝕。因此，你在再入大氣層時遇到的5000華氏度的加熱的一部分，你會看到該材料的燒焦。就像你在燒烤時所做的那樣，就像那樣。所以這是預期會發生的，也是計劃中的。現在通常會發生的是，當材質被燒焦時會通過化學反應產生損失。我們看到的更多的是小塊的脫落，而不是被燒毀。我想這是我們從月球返回時有點出乎意料的事情之一。那就是我們正在查看數據，看看我們看到了什麼，以及我們的傳感器告訴我們的溫度和我們在重返大氣層時經歷的那些溫度的概況。

2022年12月，獵戶座航天器在繞月飛行期間。

在繞月飛行期間，獵戶座還面臨著一些開關問題，這些開關負責從太陽能電池板向不同的系統，如航空電子設備和推進器輸送電力。在旅程中，這些開關在沒有任何指令的情況下跳閘，，歐洲航天局（ESA）和空中客車公司將在本月晚些時候測試該系統，以調查是否有任何錯誤導致這一問題。歐空局和空客公司為獵戶座提供了服務艙，有問題的開關位於航天器的這一部分。

SpaceX的”星船”月球登陸器也受到了評議，NASA官員強調，該公司必須展示幾個里程碑。這些包括通過發射一些任務，減少在太空中把超冷推進劑從其燃料庫轉移到航天器的風險。