隨著電氣化時代的到來，過去汽車發燒友鍾愛的大排量肌肉車需求面臨嚴峻挑戰，這讓美國汽車製造商紛紛過渡向電動車，並依靠技術來保持其新型電動肌肉車之間的馬力大戰。肌肉車指的是美國的雙門高性能汽車，由動力接近400馬力的V8發動機向後輪輸送動力，這些車輛的零百加速時間可以低於5秒。

長期以來，肌肉車一直由福特汽車(F.US)的野馬、Stellantis(STLA.US)旗下的道奇戰馬和通用汽車(GM.US)的雪佛蘭科邁羅等車型主導，肌肉車在美國文化中扮演著至關重要的角色，同時也作為品牌光環推動著其他車型的銷售。

然而，行業高管和分析師表示，隨著以電動系統為動力並搭載了計算機芯片的汽車的出現，這種情況正在發生轉變。

一家汽車拍賣網站的所有者Doug DeMuro表示：“這可能是V8汽油發動機肌肉車走向終結的開始。”

從20世紀60年代開始，美國汽車製造商希望利用新奇因素和品牌忠誠度所帶來的需求，使用大排量發動機來贏得與其他汽車廠商的競爭——這一趨勢一直持續到2000年代中期。

但由於油價上漲，肌肉車需求在20世紀70年代開始減弱，並在海灣戰爭期間受到創紀錄油價的嚴重衝擊，讓<span id=usstock_HMC>本田汽車(HMC.US)的思域和豐田汽車(TM.US)的卡羅拉等更小型、更省油的日本競爭車型贏得優勢。

隨後多年，由於消費者逐漸轉向卡車和SUV，肌肉車的銷量繼續惡化。並且，如今電動汽車時代強調更高的效率和更低的排放，並帶來強勁的加速性能，肌肉車需求面臨進一步下滑的風險。

賽車手Ben Collins表示：“幾乎所有的電動汽車都是一樣的，它們非常堅硬，而且很重，因為你無法逃避電池非常重的事實。”

因此，隨著大多數汽車公司逐步淘汰汽油動力汽車，轉而推出電動車型，那些早先以大型發動機來區分肌肉車的汽車製造商，現在不得不依靠軟件更新和其他奇怪的元素來定義其肌肉車。

例如，通用汽車和道奇都發布了停止銷售汽油動力肌肉車的時間表，並以相同品牌的電動車型取而代之。道奇的戰馬和挑戰者肌肉車明年將不再生產，而雪佛蘭已經制定了電動版科爾維特的計劃。

這種轉向使用軟件和技術的電動動力系統的做法將使電動肌肉車能夠抵禦特斯拉(TSLA.US)、Lucid(LCID.US)和Rivian(RIVN.US)生產的其他高性能電動汽車的競爭。

另外，包括極星和梅賽德斯・奔馳等品牌已宣布對其轎車進行可選的動力升級，通過付費的OTA軟件更新來提高加速度和總馬力。

對於這些汽車廠商的做法，道奇表示，將把其肌肉車轉向電動平台，並正在努力實現這些車型的差異化。

該品牌負責人Tim Kuniskis在接受采訪時表示，道奇將向那些想要升級汽車的司機出售物理射頻鑰匙，此舉是為了區別於那些製造日常汽車並推出OTA更新以改善功能和賦予汽車更多動力的公司。“我們不會向客戶出售OTA，比如通過付費OTA解鎖座椅加熱功能。我們會向客戶出售與性能和懸架等方面直接相關的升級，這些功能將會對車輛產生實際的改變，”Kuniskis補充道。

據了解，道奇於去年8月推出了一款概念車Charger Daytona EV，與大多數電動汽車不同的是，該車具有模仿駕駛吸引車迷的汽油動力汽車的功能，包括排氣聲浪，以及換擋功能，

通用汽車也表示，公司正在使用軟件來保持其性能車的互動性。

福特汽車此前已經推出了一款隸屬於該公司標誌性品牌野馬的純電動SUV，該公司表示，隨著時間的推移，其Power-Up OTA軟件更新將創造“可升級的車主體驗”。

從本質上講，電動汽車的速度和性能取決於電池尺寸和電機功率等級的函數，以及空氣動力學和重量等因素，這與燃油車大有不同。但有行業高管認為，消費者現在不必擔心沒有汽油動力發動機的未來。

“在很多方面，電動汽車被當做汽車發燒友的噩夢，好像它要奪走內燃機一樣，”汽車評論員Nick Roman表示，“其實電動汽車只是汽車行業最新的一次演變。它是一種變化。變化不僅會讓人產生不適感，也會對你形成挑戰。”