富士康想在電動汽車領域重現在iPhone身上取得的成功，但是首先，它需要找到下一個蘋果公司，而且動作要快。眼下，富士康在生產白標電動汽車方面面臨市場競爭。所謂白標電動汽車指的是由富士康生產，但使用其他公司品牌的汽車。這些電動汽車可以為客戶量身定制，無論客戶是大型汽車製造商、快遞服務商還是任何其他公司。

分析師們指出，儘管富士康為幾乎處於虧損狀態的電動汽車行業帶來了既有優勢，但它需要贏得一份大合同，以證明自己能夠抓住這波汽車業顛覆浪潮的機遇。

富士康將在3月15日發佈業績報告，屆時將提供其電動汽車製造業務的最新情況。“我們的許多合作成果將在2023年一個接一個地實現，”富士康在一份聲明中稱，“電動汽車需求正在推動行業的顛覆，知名傳統汽車製造商已經和正在轉向尋找更清潔、更智能的出行解決方案。”

時間緊迫

對於客戶，富士康的主張很簡單：讓我們為你製造下一輛電動汽車。該公司正在開發一個專門的供應鏈，包括芯片和電池，並收購了前通用汽車公司在俄亥俄州洛茲敦的工廠。富士康還聘請了日產前高管關潤(Jun Seki)來領導電動汽車業務。

大和資本市場分析師黃凱莉(Kylie Huang)表示，目前，富士康正在俄亥俄州生產汽車，可根據《通貨膨脹削減法案》為客戶提供美國聯邦政府的激勵措施。這是一個賣點，因為傳統汽車製造商既要生產汽油動力汽車，又要計劃建設自己的電動汽車產能。

“如果他們今年拿不到合同，明年將會更加困難。”黃凱莉在談到富士康尋求與傳統汽車製造商簽訂電動汽車合同時表示。她指出，如果不能“抓住這一浪潮”，富士康可能會被迫與內地低端汽車製造商競爭，後者可能會轉向電動汽車代工，在成本上展開競爭。

富士康俄亥俄州汽車工廠

加拿大頂級汽車供應商加拿大麥格納國際已經在為其他公司生產汽車，內地的吉利汽車也對此表示出了興趣。廣西汽車集團已經開始為日本快遞公司佐川急便集團生產電動汽車。

電動汽車裡的Android系統

富士康正指望其MIH電動車開放平台來贏得客戶。該公司將MIH稱為電動汽車的“Android系統”，正在尋求合作夥伴努力實現技術標準化，以便快速、廉價地開髮變種車型。

“我們希望打造像Android那樣的生態系統，這樣任何人，比如美聯航，都可以說，’我想製造汽車’，”富士康首席產品官蕭傑瑞在帶領記者參觀俄亥俄州工廠時表示，“也許頂級傳統汽車製造商遲早會說，’嘿，我想成為一家產品營銷公司。為什麼我要雇傭這麼多員工？’”

蕭傑瑞曾經為Google開發了第一款Android手機，現在他認為電動汽車正處於類似的商業拐點上。

在電動汽車領域，富士康可謂雄心勃勃。富士康最初的目標是到2025年佔據全球電動汽車市場5%的份額，通過製造電動汽車和零部件獲得相當於330億美元的收入。富士康的長期目標是生產全球近一半的電動汽車。

在中國的帶動下，電動汽車銷量一直在上升。假設到2025年電動汽車普及率約為20%，富士康5%的市場份額就意味著大約90萬輛汽車，大致相當於市場領導者特斯拉在2021年的銷量。

降低對iPhone依賴

汽車研究公司AutoForecast Solutions副總裁山姆·菲奧蘭尼(Sam Fiorani)表示：“在電動汽車市場，每個人都吃著碗裡的看著鍋裡的”。

他的公司預計，富士康在2025年將生產大約6.5萬輛汽車，在2026年生產15.7萬輛。“他們不在這裡(美國工廠)生產iPhone。”他說。

高盛估計，電動汽車外包規模將在2025年達到360億美元，到2030年達到1440億美元，生產量將分別為80萬輛和320萬輛。

對於富士康來說，其關鍵將是獲得第一個大客戶，把其俄亥俄州工廠穩定下來。目前，該工廠為洛茲敦汽車公司(Lordstown Motors)生產少量電動Endurance皮卡。富士康持有洛茲敦汽車的股份。富士康還宣布計劃為電動汽車創業公司Fisker生產一輛汽車。

富士康董事長劉揚偉上個月對記者說，他計劃在3月或4月訪問美國客戶、富士康在俄亥俄州的工廠和墨西哥。富士康在墨西哥投資了大量汽車零部件。“應該有一些相關的簽約活動。”他表示。

富士康董事長劉揚偉

富士康已經在為特斯拉供應零部件，並為汽車製造商和供應商生產攝像頭模塊。貝恩諮詢公司駐上海合夥人曾偉民在談到富士康時表示：“他們的採購價或許比地球上其他人都要低。”

在特斯拉和其他電動汽車製造商紛紛降價的汽車行業，銷量之爭加大了風險。富士康從洛茲敦汽車手中購買的俄亥俄州前通用汽車工廠，是世界上產量最高的單線汽車組裝廠之一。在不加班的情況下下，該工廠每年可生產大約32萬輛汽車。

富士康俄亥俄州工廠生產控制總監伊恩·厄普頓(Ian Upton)表示，富士康希望在該工廠生產大約30萬輛電動汽車。“我們很樂意找到一個25萬輛汽車訂單左右的客戶，然後我們可以用小眾類型產品來填補其他產能。”他這麼說。