Make Earth Green Again.當新能源車技術發展了20 年，純電車終於被人們接受的時候，曾經行業的絕對領頭羊特斯拉，早已不是“一個人在戰鬥”。事實上，面對一波波的造車新勢力，以及像比亞迪這樣強勁對手的崛起，特斯拉的神聖光環似乎已經逐漸減弱。

3 月1 日，北京時間5 點，2023 年特斯拉投資者日活動上，創始人伊隆·馬斯克揭開了“宏圖計劃”的第三篇章，再次重申特斯拉“能源公司”的本質。

在三個小時的活動裡，馬斯克表示，特斯拉目標是在2050 年前實現能源100% 可持續，而要達成這一目標，可能需要10% 的全球GDP，即10 萬億美元，同時特斯拉車隊可能要賣到驚人的8500 萬台。

“這一天不只是為了特斯拉的投資者，而是任何投資於地球的人”，馬斯克在活動上說道。

對此，資本市場似乎並不買賬。特斯拉的股票在當天收盤時下跌1.4%，隨著投資者日活動的進行，特斯拉股價反而加速走低，盤後交易下跌了5% 左右。

特斯拉的第三代“宏圖”，馬斯克的“純綠野心”，究竟如何實現？帶來的影響又是怎樣的？

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2050，石油出局

馬斯克不是一個普通的企業家，他和他領導的公司是受使命所驅動的，致力於結束世界對化石能源的依賴，乃至讓人類殖民火星。

從去年3 月，馬斯克就宣布，正在製定特斯拉“宏圖第三篇章”，並透露第三篇章的重點戰略是將公司“規模”擴大到“極致”。今年2 月初，馬斯克又在社交媒體造勢，預告特斯拉宏圖第三篇章將是一條通向“完全可再生能源未來”之路。

實現可持續能源經濟的所需要素| 特斯拉

根據特斯拉團隊計算，為了實現完全可持續能源經濟，不僅需要240TWh 的能源存儲、30TW 可再生電力，還需要10 萬億美元製造投資，相當於2022 年全球GDP 的10%。

可能很多人認為，動力電池原材料會是製約計劃實施的關鍵因素。但在活動現場，馬斯克重申了他之前關於鋰的立場，認為鋰礦並不是電動車的限制因素，鋰的精煉是才是。

據了解，特斯拉在內華達州電池工廠擴建，德州鋰精煉廠已開始動工，將於今年年底開始試運行精煉鋰。目標是在12 個月內開始生產，將鋰精煉成電池級鋰化學品。

相比鋰，鎳可能是更難解決的問題。如果要實現用可持續能源替代化石能源，可能需要已知鎳儲量的30%。不過，過去幾年，鎳的探明儲量一直在增長，這些也不會制約整個行業的發展。

從電網、電車再到電動飛機，秘密宏圖第三篇章涉及的五大方面| 特斯拉

在今年的投資者日活動活動中，馬斯克公佈了向完全可持續能源邁進涉及的五大方面，包括全面轉向電動車，在家用、商用和工業領域使用熱泵，在工業領域使用高溫儲能及綠色氫能，在飛機和船舶上應用可持續能源，以及用可再生能源驅動現有電網。

其中，在全面轉向電動車方面，特斯拉的目標是到2030 年交付2000 萬輛，這將是豐田汽車銷量的兩倍（2022 年為1048 萬輛）。屆時，特斯拉將打造一支全球電動車隊，該電動車隊將擁有約8500 萬輛汽車，將加速邁進電動化和自動駕駛。

目前，特斯拉第400 萬輛車在得州超級工廠下線。其中，第一個100 萬輛用了12 年時間，第二個100 萬輛用了18 個月，第三個100 萬輛用了11 個月，第四個100 萬輛僅用了7 個月。特斯拉的全球產能為每年200 萬輛，接下來目標是每45 秒生產一輛車。

如果特斯拉年銷量要達到2000 萬輛，特斯拉可能會有10 款車型。目前特斯拉在售車型有四款，分別是Model S、Model 3、Model X、Model Y。

特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，已經預熱很久的卡車Cybertruck 將在今年量產。同時，Cybertruck、Optimus 機器人，以及未來所有車輛都將轉向48V 架構。

自2019 年11 月，特斯拉Cybertruck 皮卡發布後，交付日期一再調整。最初，特斯拉預期Cybertruck 將在2023 年底預期，但在2022 年，馬斯克透露，Cybertruck 的量產將推後到2024 年開始。

根據粉絲為全球Cybertruck 訂單創建的預訂跟踪表顯示，截至2022 年11 月底，特斯拉Cybertruck 全球總計預訂單量竟然高達163 萬個。

不過，令人有些遺憾的是，此次特斯拉並沒有提供，傳說中2.5 萬美元特斯拉“Model Q”的最新信息。在演示的PPT 中出現兩輛神秘車輛——一輛顯然是一輛較小的汽車，另一輛看起來像一輛小型商用卡車。

在投資者日之前，分析師預測特斯拉將展示一個成本更低的電動汽車平台。此前，特斯拉聲稱將發布一款價格在2.5 萬美元左右的電動汽車。首席財務官Zachary Kirkhorn 在2022 年四季度財報電話會議上表示，“下一代汽車平台”是當務之急。

同時，這次活動也沒有提到馬斯克的其他公司，比如Space X 和The Boring Company。此前，馬斯克曾暗示第三篇章將尋求連接他的其它企業。

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繼續挖掘“成本空間”

馬斯克此前發布過兩版“秘密宏圖”。第一篇章於2006 年發布，概述了創建豪華電動跑車的總體戰略，然後逐步推出更實惠的電動汽車型號。

具體來說，就是先製造跑車（Roadster）；用這筆錢製造更實惠的汽車（Model S）；用這筆錢建造更實惠的汽車（Model 3 和Model Y）；並提供發電選項（家用電池、太陽能電池板等）。隨後，特斯拉通過推出三款轎車，基本實現了最初的目標。

十年後，2016 年7 月，馬斯克發布了第二篇章，重點是銷售綜合能源生產和存儲，並擴展到其他形式的地面交通工具。先創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10 倍的自動駕駛技術；讓車輛在閒置的時候，通過分享來為你賺錢。

從目前來看，特斯拉推出了兩款新車（Tesla Semi 和Cybertruck），兌現了其電動半掛卡車的承諾，但它在太陽能屋頂業務、自動駕駛方面進展不如預期。

特斯拉投資者日活動現場| 特斯拉

在馬斯克介紹秘密宏圖第三篇章後，特斯拉多位高管和工程師分別介紹了公司的設計理念、生產戰略、智能駕駛、人工智能技術、充電站和供應鏈，其中的一個重點是成本削減計劃。

特斯拉的目標是，將下一代平台車型的組裝成本降低50%。為了實現這個目標，特斯拉改革汽車的生產模式和汽車設計改進上，以提升製造效率、降低生產成本。

活動現場，特斯拉展示了一種新的、更高效的汽車製造工藝，該工藝將用於其下一代汽車。

最重要的是，特斯拉對於整車製造在進行更加深度化的自動化生產，將車輛各個部位進行同時組裝，再根據需求進行整車組裝。合併工藝將會對汽車製造業進行改革，高效的總裝流程將會大大提高平台製造的經濟性。

與此同時，特斯拉的下一代電機將完全不使用稀土材料，並減少75% 碳化矽使用，總製造成本將下降1000 美元；在電子電氣架構上，目前特斯拉已經達到85% 的控制器自研，而下一代平台將會達到100%。

據了解，從2018 年發布至今，Model 3 生產成本已經降低了近30%，從Model S 到Model 3，車輛線束減少17 公斤，車輛之間共享控制器有助於簡化零部件供應鏈。

此次活動的另一個亮點是，特斯拉充電樁將開放給其他電動車。

據了解，特斯拉在澳大利亞和美國已經開放了首批10 個超級充電站；在歐洲，已有50% 的超級充電樁向所有品牌電動車開放；在中國，該計劃也已進入調試階段。

其實，早在2021 年，馬斯克就曾發推稱，特斯拉將於當年向其他電動汽車開放其超級充電站網絡。

據特斯拉稱，目前已經在全球佈局4 萬多個超級充電樁，15 分鐘補能200 英里（約321.87 公里）。同時，特斯拉提供了9TWh 電量，每週150 萬次超級充電，超充站99.9% 的時間正常運行。

其中，特斯拉已在中國建設開放超過1500 座超級充電站、1 萬個超級充電樁，以及數十萬特斯拉車主安裝的專屬私人充電樁。

特斯拉墨西哥工廠渲染圖| 特斯拉

除此之外，特斯拉還證實，他們將在墨西哥東北部新萊昂州首府蒙特雷附近，建立一個新超級工廠以擴大生產。據了解，這將是特斯拉在美國本土以外建立的第三家工廠，另外兩座工廠分別位於上海和柏林。

馬斯克表示將提高所有工廠的產能，在墨西哥建廠是一項重要的舉措，將補充現有的產能。據了解，特斯拉在墨西哥的工廠每年能生產100 萬輛電動汽車，加上現有工廠的擴建，可能使特斯拉年產量達到350 萬輛。

特斯拉管理層表示，墨西哥工廠將生產下一代汽車，相關細節將在晚些時候公佈。

從巨型儲能電網、到電動車、再到電動飛機和電動船，特斯拉在此展示了一家“能源公司”的最高目標——在可見的未來實現可持續能源，以及為實現這個大目標，這家公司正在做的，以及將會怎麼做。

和“殖民火星”一樣，“宏圖計劃3”依然會被說成是“畫大餅”。因為歸根結底，特斯拉的根本依然是電動車賽道，所以馬斯克也展示了，憑藉技術和流程優化，特斯拉產品成本繼續下探的可能，給人們吃下一顆定心丸。

至於人們能不能在2050 年移民火星之後，留下一顆綠色的地球，顯然目前無法預測，但有願景總是好的，不會被一時得失影響而迷失方向。