作為與蔚小理同期成長的新勢力造車企業，威馬一度和蔚小理並稱為造車新勢力“四小龍”，然而後續由於種種原因，威馬地位開始動搖，銷量銳減，被後起之秀零跑、哪吒等超越，漸漸沒了聲音。近期，威馬遭遇了經營困難，被曝“全員停薪留職”，上週六，更有威馬員工在線討薪。

爆料人稱，自己週五下班後，接到部門領導的電話通知，告知被停薪留職，更早些時候，其還被跨級領導規勸“主動離職”，在被停薪留職後，自己的公司企業微信、企業郵箱、企業WE+系統界面，全面癱瘓。

這樣的內幕曝光後，引起了各方的關注，2月27日，吉利控股集團高級副總裁“楊學良”在轉發該微博時表示：我這裡還缺人，可以考慮一下。好傢伙，真就是Boss直聘唄。

那麼為何吉利副總裁要公開出面招攬來自威馬的員工呢？實際上吉利和威馬之間存在一些“不愉快”。

威马汽车早期核心团队与吉利颇有渊源，其创始人沈晖曾在吉利控股集团担任董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级总监兼中国区董事长；威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新在沃尔沃主导过新能源技术的开发。

此外，雙方還有訴訟案件，2018年，浙江吉利控股集團有限公司以“侵害商業秘密”為由，將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元並承擔相關訴訟費用。

該案在幾年中多次審理，終於迎來一審判決，一審判決書在2022年9月下發，根據上海市高院判決結果，威馬需賠償吉利700萬元，其中包括經濟損失500萬元，和為製止侵權的各項花費200萬元。

此外，威馬汽車還需要停止使用用於EX5車型上的5個汽車零部件圖紙，分別是前穩定桿總成、後橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩定桿左趁套、後橋總成，均為汽車底盤零部件，法院審理後認定，這5個圖紙相關信息均屬於吉利汽車。