特斯拉CEO馬斯克近期陷入了收購Twitter（推特）後的泥潭。他已經表示將在物色到Twitter合適的CEO人選後辭去這一職務。但特斯拉股價仍然跌跌不休。上週，特斯拉股價跌幅超過18%，這使得今年以來特斯拉股價累計跌幅擴大至超過65%，市值已經不到4000億美元。

特斯拉市值最高時曾突破1萬億美元，這超過了當時全球12家最大的汽車製造商的市值總和。就在今年10月，特斯拉市值還超過8000億美元。但近兩個月來，特斯拉股價接近腰斬。

然而，馬斯克對Twitter精力的牽扯只是特斯拉股價下跌的一小部分原因，更令投資者擔心的是特斯拉的銷售和利潤前景正在惡化，這主要是由於中美兩個特斯拉最主要的市場顯示出需求疲軟的跡象。上週，特斯拉宣布向北美年底前提車的車主提供高達7500美元的購車優惠；此前，特斯拉在中國宣布降價。

在美國市場，儘管特斯拉仍然是美國最暢銷的電動汽車品牌，但標普全球移動（S&P Global Mobility）上個月發布的一份最新報告顯示，特斯拉在美國的市場份額正在逐年呈現下滑的趨勢。截至今年第三季度，特斯拉在美國新註冊電動汽車的市場份額為65%，低於去年同期的71%，2020年特斯拉在美國的市場份額曾一度高達79%。

標普預測，隨著競爭對手提供越來越多更便宜的車型，特斯拉在美國的主導地位正面臨挑戰。該公司預測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，屆時，美國電動汽車車型的數量預計將從目前的48款增加至159款。

與此同時，馬斯克對於明年的宏觀經濟形勢持悲觀態度。他在12月22日的Twitter Spaces電話會議上預計，美國經濟將在2023年陷入“嚴重衰退”，從而影響房地產、汽車等行業。他還在12月20日的Twitter上回應投資人稱，特斯拉股價下跌與資本市場資金撤出有關。

特斯拉在去年全年財報公佈時曾制定了年銷售額增長50%的目標，這一目標幫助推高了特斯拉的估值。去年全年特斯拉銷量接近94萬輛。

不過今年10月，特斯拉在發布季度財報時表示，今年50%的銷售增長目標恐怕無法實現。根據特斯拉公佈的數據，今年前三季度總共交付電動車超過90萬輛。第四季度的交付目標能否完成還是未知數。

值得注意的是，從今年第三季度起，特斯拉的產能就已經罕見地超過了交付量。第三季度，特斯拉總共交付電動車34.3萬輛，生產了36.5萬輛電動車。特斯拉將這一現象歸咎為“物流挑戰”，不過市場則將其解讀為“產能過剩”的信號。

分析人士認為，特斯拉交車等待期限已經大幅縮減，這說明供應不再緊張。而根據媒體援引內部人士消息，為特斯拉全球貢獻約一半產能的中國超級工廠也在主動減產。最新消息還稱，特斯拉位於上海臨港的超級工廠自12月24日起暫停今年最後一周的生產。

第一財經記者向特斯拉中國方面求證暫停生產的消息，特斯拉公關部相關人士未予以明確答复。第一財經記者了解到，去年的最後一周，特斯拉的生產保持正常運營，工廠在年終假期停工並不是慣例。

奧維諮詢董事合夥人張君毅對第一財經記者表示：“工廠暫停生產的原因有很多，比如調整設備和生產線等，都會導致生產的暫停。”他同時表示，最後一周停產對特斯拉供應的影響有限，因為庫存是充足的。

上海超級工廠是特斯拉至今為止最重要的製造中心，並有相當一部分產能供應海外出口。根據中國乘用車協會的數據，今年前三季度，特斯拉中國銷量增長約60%。特斯拉在中國生產的電動車約60%在國內銷售，其餘部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。