經過多年的承諾和數百萬的投資，保時捷今天將第一加侖的全合成燃料泵入一輛汽車。那輛車？當然是一輛911。自2020年以來，保時捷一直在談論eFuels，當時它向一個與西門子能源公司合作的項目投資了2000萬歐元，在智利的蓬塔阿雷納斯建立一個試驗工廠。今年早些時候，費迪南德又投資7500萬美元，獲得了HIF Global公司12.5%的股份，該公司是這些電子燃料生產工作的控股公司。

eFuel旨在成為碳中和的替代物，在對乘用車碳輸出的限制越來越多的情況下，允許傳統的車輛繼續運行。然而，在這一點上，這都是理論。雖然許多地方已經禁止銷售內燃機車，從2035年開始在加利福尼亞和歐盟，但在全球範圍內，還沒有對eFuels給予豁免。歐盟計劃起草一份關於”二氧化碳中性燃料”的提案，以及它們是否可以證明是豁免的，但這可能只適用於商業車輛。

保時捷執行董事會成員邁克爾-施泰納（Michael Steiner）希望這種豁免將涵蓋其公司的汽車中使用的eFuels。”這仍在進行中，但至少我們的期望是，我們也可以在乘用車中使用這種eFuels，特別是保時捷汽車。這是期望，但今天還沒有最終確定。”

保時捷eFuels

目前，保時捷的eFuels將專門用於越野，為該公司的全球保時捷超級杯系列提供動力。據傳聞，保時捷很快就會進入一級方程式賽車，而該系列賽車將在2026年之前轉向碳中性燃料，因此不難看出其潛力。

為什麼是智利？eFuels在很大程度上依賴於將水分離成其組成元素：氫氣和氧氣。為了有效地完成這項工作，這種電解需要大量廉價的電力，而在智利，持續的大風可以提供這些電力。蓬塔阿雷納斯據說是南美洲風力最大的地區，這種力量由西門子Gamesa風力渦輪機轉化為電力。

該過程中產生的氫氣然後與從空氣中提取的二氧化碳混合，形成一種甲醇。然後，這種原材料可以進一步提煉成各種產品，包括保時捷今天用來為其賽車提供動力的eFuels，並希望它能使其歷史上的車輛在未來的道路上繼續使用。

保時捷的最初計劃是在2022年底前生產130000升這種燃料。考慮到這個日期，以及那輛911的油箱的大小（最多67升），似乎很明顯這個目標將在以後實現。保時捷的下一個目標是在未來三年內達到每年5500萬升。保時捷的邁克爾-斯坦納（Michael Steiner）說，在這個量上，生產成本將下降到每升大約2美元。

現在，德國的平均燃料價格約為每升1.75美元，但這已經是加油機上的價格。運輸、稅收和其他費用將意味著eFuels在未來一段時間內將繼續比傳統燃料昂貴得多，但其碳中性的性質可能仍然使其成為特別是商業應用的吸引人的選擇。

“世界各地都有一些倡議，”Steiner告訴我。”一些地區尋求稅收優惠，一些地區尋求不同部門的混合配額。因此，哪些市場可能對eFuels最有利，這仍然是開放的。”

有一點是明確的：無論eFuels是否成功，也無論碳中性內燃機是否獲得豁免，保時捷都將堅持到2030年實現80%的電動車銷售目標。

“我們有一個明確的戰略，”施泰納說。”主要重點是電動車，但除此之外，我們還照顧到了我們的內燃機汽車。保時捷當然是一個擁有強大歷史的品牌。今天加油的那輛911只是保時捷自1963年以來生產的一百多萬輛中的一輛。保持它們的運行顯然是一個強大的激勵因素。”