隨著美國宇航局Artemis I任務結束的臨近，獵戶座航天器在太空中只剩下最後一整天。濺射的目標是在美國中部時間12月11日星期日上午11:39（東部時間下午12:39），在瓜達盧佩島附近的巴哈海岸。

工程師們進行了最後一次阿特米斯一號的空間開發飛行測試目標，以確定羽流或廢氣對太陽電池陣列翼的溫度影響。一旦太陽電池陣列帆板處於正確的測試位置，飛行控制人員就可以同時使用相反的反應控制系統推進器，以平衡扭矩並測試各種發射模式。工程師們將在獵戶座濺落水面後關閉航天器電源之前，執行另外幾個飛行測試目標。

在阿特米斯一號任務的第25個飛行日，獵戶座從安裝在其一個太陽能電池板上的相機中拍攝了這張地球照片。航天器現在離地球比離月球更近，並將於12月11日（星期日）濺落。資料來源：美國國家航空航天局

第五次返回軌道校正機動發生在12月10日星期六下午2點32分。在燃燒過程中，輔助引擎啟動了8秒鐘，將航天器加速了3.4英里/小時（每秒5英尺），以確保獵戶座處於濺落軌道上。第六次也是最後一次軌跡校正燃燒將在獵戶座進入地球大氣層前約5小時進行。

在阿特米斯一號任務的第25個飛行日，獵戶座通過安裝在其一個太陽能電池板上的相機拍攝了這張月球照片。資料來源：美國國家航空航天局

在獵戶座返回地球時，美國宇航局的跟踪和數據中繼衛星（TDRS）將為最後的返回軌道修正燃燒、航天器分離、通過地球大氣層重返大氣層和濺射降落提供通信便利。在服務艙與乘員艙分離前不久，通信將從NASA的深空網絡切換到近空網絡，以完成剩餘的任務。位於地球上空約22000英里的地球同步軌道上的TDRS被用來從較低高度的航天器向地面天線傳遞數據。在重返大氣層期間，獵戶座遇到大氣層時產生的強烈熱量會將太空艙周圍的空氣變成了等離子體，並短暫地中斷與航天器的通信。

在3月的中途回收測試-8期間，美國宇航局肯尼迪航天中心探索地面系統的著陸和回收團隊在太平洋的約翰-P-默瑟號上對阿特米斯一號的回收程序進行了第一次完整的任務剖面測試。資料來源：NASA/Kenny Allen

回收部隊已抵達巴哈海岸附近，他們將在那裡待命，迎接航天器以25000英里/小時（40000公里/小時）的速度重返大氣層後的回歸。船上的人員正在進行準備工作和模擬，以確保由佛羅里達州肯尼迪航天中心的探索地面系統公司領導的機構間著陸和恢復小組準備好支持行動。該團隊由來自美國國防部的人員和資產組成，包括海軍兩棲專家和太空部隊氣象專家，以及來自佛羅里達州肯尼迪航天中心、休斯頓約翰遜航天中心和洛克希德-馬丁公司太空業務部的工程師和技術人員。

各小組將回收獵戶座飛船，並嘗試回收在著陸過程中拋棄的硬件，包括前艙蓋和三個主降落傘。一個由約翰遜公司工程師組成的四人小組將在美國海軍回收船上使用”大腳怪”軟件來識別從太空艙中釋放出來的硬件的足跡。大腳怪團隊的主要目標是幫助飛船盡可能地接近獵戶座，以便快速回收。次要目標是盡可能多地回收更多的元素，以便日後分析。

就在北京時間12月10日下午2點之後，獵戶座距離地球113453英里（182585公里），距離月球239432英里（385328公里），以每小時3375英里（每小時5432公里）的速度巡航。