在經歷了53年，製造了1570多架，最後一架波音747飛機週二晚間在華盛頓州下線，踏上了充當貨運飛機的道路。這架曾經具有劃時代意義的巨型噴氣機，機頭具有獨特的、標誌性的雙層凸起，也許是波音公司有史以來最有辨識力和最受歡迎的飛機。它的運載能力甚至大到足以用來把航天飛機從加利福尼亞的著陸場運到佛羅里達的發射場。而且，它最快將在下週為維珍軌道公司所用，參與發射一種新型的航天器，首先在它的機翼下將其運上高空。

747飛機曾經是富人和名流，甚至是皇室成員的選擇。許多電影，包括1973年詹姆斯-邦德的經典之作《生死時速》，都有這架飛機的身影。自1990年以來，這架747飛機仍然作為空軍一號使用。兩架已經組裝好的飛機現在仍在服役，以改造成下一代的總統專機，但由於延誤，這些飛機至少在四年內不會交付。

週二晚上，最後一架波音747飛機星期二晚上離開了波音公司在華盛頓州埃弗雷特的寬體飛機工廠。它將於明年初交付給阿特拉斯航空公司，作為貨運飛機使用。

除了這種用途之外，747作為客機的日子現在幾乎已經完全過去了。航空公司已經遠離了像747這樣擁有四個發動機的油耗較高的飛機，競爭對手空中客車公司也在2019年放棄了自己的巨型四發動機雙層飛機A380。

波音公司曾在2020年傳出消息稱將停止製造747，即使是貨機形式，因為貨運客戶要么購買更省油的777貨機，要么通過將前747客機翻新為貨機來省錢。該公司尚未宣佈在華盛頓州埃弗雷特建造747飛機的工廠的計劃，但它期望保持工廠的持續運轉。為了製造這架龐大的飛機，該工廠有2億立方英尺的空間，這也是世界上體積最大的建築。

該飛機的客運版本可以運載400至500名乘客，如果採用全經濟艙佈局，大約是波音公司目前的寬體飛機之一787-8夢想飛機的兩倍。但是，自從波音公司在2017年向大韓航空交付最後一架747飛機後，就沒有再製造過客運版的747飛機。這最後一架747飛機將交給阿特拉斯航空控股公司（AAWW），該公司將為瑞士物流公司Kuehne+Nagel運營該飛機。週二的最後一架飛機將飛往另一個波音設施車間進行噴漆和其他最後的細節，然後在明年初交付給阿特拉斯。

根據航空分析公司Cirium的數據，今天只有44架747客機仍在服役。其中一半以上- 25架由漢莎航空公司運營。這個總數比2019年底時的130多架客機大幅下降，當時大流行病剛剛削弱了航空旅行的需求，特別是在747和其他寬體客機主要使用的國際航線上。這些客運版噴氣機中的大多數在大流行病的最初幾個月被停飛，再也沒有恢復服務。

但據Cirium稱，仍有314架747貨機在使用，其中許多最初是作為客機使用，然後被翻新成貨機。

“747-8是一架能力驚人的飛機，其能力是任何其他正在生產的貨運飛機所無法比擬的，”UPS在2020年說，當時波音表明它將很快停止製造這種飛機。”最大有效載荷為307000磅，我們將其用於長距離、大運量的航線，連接亞洲、北美、歐洲和中東。”

目前版本的747飛機長250英尺2英寸，是目前在役的最長的商業飛機，或者說是萊特兄弟第一次飛行長度的兩倍。它的翼展為224英尺和5英寸。

波音公司於1969年12月向兩家現在已經不存在的航空公司–TWA和泛美交付了第一批747客機。達美航空（DAL）是最後一家飛行該飛機客運版的美國航空公司，時間也是在2017年。最後一日的美國747客機航班由達美航空和美聯航（UAL）執飛，吸引了大量的飛機粉絲，這證明了它的持久受歡迎程度。