在獵戶座飛船今天早些時候進入返回地球的軌道後，美國國家航空和航天局（NASA）官員分享了更多關於未來的細節以及該機構在任務中遇到的不同問題。獵戶座定於12月11日在太平洋登陸，今天早些時候的返回變軌機動使它走上了回歸地球的道路。然而，著陸點尚未選定，航天局將在本週晚些時候選定。

今天是阿特米斯1號任務的第20天，這一天的亮點是返航動力系統的點火，在到達月球表面80英里後，航天器開始機動變軌，將自己置於返回地球的路上。現在，獵戶座的道路已經確定，返回過程中，美國宇航局將繼續測試它，為未來的載人飛行收集更多數據。阿特米斯計劃的下一個任務是阿特米斯2號，我們將看到一個乘員在與當前任務不同的軌道上繞月飛行。

獵戶座的繞月旅行目前已經結束，它現在將尋求完成著陸目標，以便在太平洋濺落。在它回家的路上，美國宇航局測試了它的輔助引擎，以延長燃燒時間，滿足未來的任務參數。在整個阿特米斯1號過程中，各小組對這些發動機進行了17秒的點火，但測試中對它們進行了更長的點火時間，以評估對太陽能電池板的影響。

這些測試是成功的，溫度變化在10度以內，美國宇航局還測試了推進劑和水路的加熱器，以符合阿特米斯2號的要求，且過程中發現最多可節省90瓦的功率。

美國國家航空航天局的一張圖片顯示了2022年12月11日獵戶座的潛在著陸點

獵戶座項目副經理黛比-科思解釋說，當它返回地球時，飛船將繼續接受更多的測試。這些測試包括”太陽能陣列機翼模態調查”重複測試。這在之前的任務中進行過，它測試了陣列的退化情況。工程師們將再次測試陣列，以檢查自從它們在遙遠的逆行軌道和月球旅程中受到壓力後是否發生了任何結構或其他變化，以便為未來的任務做準備。其他測試包括在月球旅行後檢查推進劑系統閥門是否洩漏，以使美國宇航局能夠為未來的任務制定一個飛行曲線。

讓工程師們困惑的一個關鍵問題是獵戶座上的動力系統。一些測試包括調整飛船服務艙的電力控制分配單元（PCDU）。該裝置從太陽能電池組接收電力，並通過饋線將其分配給不同的系統，如飛行控制和反應控制推進器。

NASA將八個饋線分成兩組，每組四個，其中一組的斷路器發生了跳閘。這會導致推進系統進入待機狀態，本次故障導致獵戶座上12個輔助推進器中的6個也進入待機狀態。一般來說，這些斷路器在有命令發出時就會跳閘，但這次它們自己就跳閘了，且地面沒有任何命令記錄顯示要打開斷路器。

獵戶座在著陸前”跳”上大氣層時的再入輪廓

NASA的Artemis 1任務經理Michael Sarafin談到這個問題時說：在你的房子裡，一個電燈開關或一個斷路器，這就是指揮裝置。你按字面意思撥動開關，它就會關閉電路，這就是行動或命令。對我們來說有點奇怪的是，沒有記錄顯示載具上的控制器發出了打開閉鎖電流限制器的命令。雖然並沒有造成大礙，困惑不已的任務控制人員依舊試圖理解發生這種狀況的原因。

獵戶座的降落過程如下：它將在40萬英尺的高度切入地球，同時以大約每小時24529英里的速度行駛。七分多鐘後，”跳躍”將在291382英尺處以每小時16824英里的速度進行，以使其減速到航天器一般從低地球軌道進入的速度。它的速度將在50000英尺處減慢到每小時528英里，前艙蓋將在22845英尺處以每小時285英里的速度被彈射出去，主降落傘將在5320英尺處展開，以每小時20英里的速度濺落。

不過，測試不會就此結束，美國宇航局將在濺落後觀察獵戶座兩小時，以研究散熱。這是飛船內的”常駐”熱量，該測試將讓團隊確定飛船艙內的溫度曲線。這將測試浸入飛行器的熱量，即使海洋和隔熱罩已經冷卻了它。此外，當它進入大氣層時，獵戶座的反應控制推進器將在不同的點上發射，以獲得更多關於高超音速下的飛行熱曲線的見解。獵戶座使用11個降落傘來降低其速度，以便平穩在海面濺落。

美國宇航局將在周四選擇獵戶座飛船的降落地點，飛船將於12月11日在太平洋的聖地亞哥海岸降落。著陸後，美國宇航局的目標是在2024年飛行阿特米斯2號，該任務將測試生命支持系統和近距離對接技術。