在過去的幾十年裡，我們在軟件行業看到了各種定價模式，包括免費、共享和高級版。每一種都有自己的優點和缺點。然而，這些定價模式並沒有真正以同樣的方式滲透到硬件市場。但現在情況正在發生變化，至少在汽車行業，製造商開始對使用內置功能收取溢價。

梅賽德斯·奔馳為其旗下EQ EQE 350和EQS 450汽車和相應的SUV版本透露了一個昂貴的訂購計劃。客戶可以選擇從其美國在線商店購買”Acceleration Increase”套餐，價格為1200美元/年（不含稅）。購買後，他們的汽車在從0-60英里/小時（0-97公里/小時）加速時將會加快20-24%。舉例說，一輛梅賽德斯-EQ 350 SUV購買了加速包後將可以在大約5.2秒內達到60英里/小時，而不是額定的6.2秒，其他車型也將看到類似的提升。

這是通過以電子方式提高電機的輸出和扭矩來實現的，但公司的這種做法引起了一些關注，因為這意味著汽車已經內置了必要的能力來實現這一性能，而將其鎖定在付費牆後面的唯一原因是讓客戶支付更多的費用。

這並不是第一次出現這樣的情況。早在7月，寶馬公司開始以18美元/月的價格出售座椅加熱的訂閱服務。同樣，去年，豐田公司披露了一項8美元/月的計劃，可以使用車鑰匙遠程啟動其汽車。

汽車行業競相採用微交易定價模式，對大多數客戶來說可能並不樂意見到。這種商業模式最終的成功程度還有待觀察。