特斯拉在10月底在中國將其電動車價格下調高達9.4%時，提前表明了其需求放緩。而中國乘用車協會發布的最新報告顯示，這種需求疲軟的程度現在已經很明顯了。2022年10月，特斯拉在中國交付了71704輛電動車，年增長率為422%，但相對於9月創紀錄的83135輛電動車卻下降了13.7%。

有趣的是，這種需求疲軟目前並沒有影響到比亞迪，因為這家中國電動車巨頭在10月份交付了217816輛新能源汽車（NEV），相當於年增長168.78%和連續增長8.23%。具體而言，純電動汽車的交付量同比增長150.19%。

正如我們之前提到的，特斯拉早在10月份就降低了其Model 3和Model Y電動車在中國的零售價格，其中Model Y長續航版的降幅最大，達9.4%。我們當時注意到，這些降價可能最終會支持這家電動車巨頭完成在2022年第四季度的底線指標。中國目前為價格低於30萬元（41000美元）的電動汽車提供12000元（1640美元）的補貼。這項補貼預計將於2022年12月31日到期。隨著最新的補貼退坡，特斯拉Y型標準範圍的價格已經從316900元降至288900元，從而使該車型有資格獲得12000元的補貼。

從10月份的交付數字來看，特斯拉主動決定削減其電動車在中國的價格仍然是合理的。

當然，影響特斯拉和中國其他電動車製造商的不僅僅是需求疲軟。近期的生產中斷也損害了OEM廠商維持生產的能力。例如，蔚來汽車自10月中旬以來，其位於合肥的兩個生產廠一直面臨著運營中斷。蔚來原本打算將其江淮NIO F1工廠的生產關閉3到5天，同時在當地的控制措施下利用現有的零部件庫存進行低效生產。然而，這一停產計劃隨後被延長。同樣，位於合肥巨大的NeoPark內的NIO F2工廠也一直在封閉的管理系統下運行，暫停了裝配線。

特斯拉股價目前在早盤交易中下跌0.64%，昨天下跌了5.64%，因為美聯儲引導未來的加息軌跡較淺，而終端利率相對於市場的預期較高。