Waymo正在擴大其在鳳凰城市中心的機器人出租車服務，包括在鳳凰城天港國際機場的接送服務。這是美國機器人出租車運營商首次推出往返機場的付費服務，這對於希望擴大規模的自動駕駛汽車公司來說將是一個重要的使用案例。

機場乘車服務佔乘車公司人均收入的很大一部分。例如，Lyft的第二季度收益報告顯示，機場使用案例佔其總共享服務的10.2%。

Waymo的機場乘車服務目前只對”可信的測試者”計劃開放，最初將使用人類安全操作員。該公司表示，它預計”在未來幾週內”將推出只針對乘客的業務。

24/7服務將在鳳凰城市中心和機場班車站之間的五英里範圍內運行，特別是在第44街天空列車站。Waymo的產品經理Adam Nalavade說，無人出租車的定價將與Uber或Lyft相當，該公司沒有介紹有多少輛捷豹I-Pace電動車將用於機場乘車，但Waymo將持續監測乘客的預計抵達時間，並相應地調整車隊的規模。

Waymo的一位發言人表示，Waymo的車隊目前共有700輛電動汽車，分佈在加州和亞利桑那州。這一消息是在Waymo宣布計劃在洛杉磯推出有人類安全操作員在場的機器人出租車服務幾週後發布的。洛杉磯將是Waymo在舊金山之後的第二個加州城市。

在周邊郊區工作多年後，Waymo於2022年3月將其服務範圍擴大到鳳凰城市中心。該公司首先向員工開放了由人類安全操作員支持的市中心通勤服務，幾個月後又向其受信任的測試者項目成員開放。當時，Waymo還開始與鳳凰城市中心的員工測試機場乘車服務。8月，該公司開始在鳳凰城市中心向受信任的測試者提供完全無人駕駛的乘坐服務。

Waymo的鳳凰城服務區。淺綠色表示Waymo在5月向”可信的測試者”開放的服務區。深綠色表示Waymo正在擴展的區域，作為此次發布會的一部分，其中包括鳳凰城天港機場。圖片來源。Waymo

Waymo希望利用新提供的機器人出租車來推進其感知訓練，並在機場獲得不同類型道路使用者行為的經驗。

“[放下乘客]的路邊增加了一個層次的複雜性，”Nalavade說。”只是我們可能遇到的乘客、汽車、車輛和道路使用者的數量……還有其他大型車輛，如公共汽車，也在爭奪其中的一些接送點。Uber和Lyft也是如此。因此，處理這個問題是需要考慮的問題。”

儘管前往空港不需要上高速公路，但Waymo的汽車將面臨在鳳凰城輕軌上行駛的額外挑戰，以及在前往機場途中可能加劇的交通擁堵。

當被問及Waymo是否考慮提供機器人出租車到其他機場，如舊金山的機場時，Nalavade說，該公司正在美國101號公路和280號州際公路上測試其驅動程序，這兩條公路從舊金山的市中心到機場。

Waymo的自動駕駛卡車同行Waymo Via使用了與其機器人出租車相同的自動駕駛棧，該公司過去曾表示，這將使其更具可擴展性，因為它同時解決了公路和城市駕駛問題。