據The Verge報導，35位自動駕駛汽車行業領袖在給加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）的公開信中表示，如果加州不取消對自動駕駛半掛卡車在公共道路上運營的禁令，它就有可能失去其“競爭優勢”。

該信由自動駕駛汽車公司、送貨和物流公司以及汽車製造商簽署，包括Waymo、Aurora、TuSimple、Embark、UPS、Volvo和Uber Freight。該組織敦促紐森重新審視禁止重型自動駕駛卡車進行公開測試的規定。

自2019年以來，加州已允許對輕型自動駕駛卡車進行公開測試。但根據該州的許可製度，重量超過10001磅的車輛–包括送貨卡車、半掛卡車、公共汽車和重型建築車輛–是不允許的。Class 1和Class 2卡車–包括小型貨車、皮卡、多用途貨車和階梯貨車–在目前的規則下可以獲得測試和商業交付的許可。

信中指出，加州正在落後於其他對可在公共道路上運行的汽車類型有更多許可規定的州。加州是自動駕駛汽車測試的“溫床”，但半掛卡車除外，而半掛卡車正迅速成為該技術發展的焦點。

“實際上，自2012年最初的授權立法以來，已經有十年了，在這期間，自動駕駛卡車運輸法規沒有任何進展，”信中說。“我們現在要求你的政府啟動一個深思熟慮的規則制定過程，讓自動駕駛卡車有機會為加州和加州人工作，使我們的州成為全球技術的中心，這將定義運輸的未來。”

加州機動車管理局（DMV）一位發言人表示，它正在與該州的公路巡警合作，“制定管理重量超過10001磅的自動駕駛車輛的法規，但尚未為該規則制定過程製定時間表。”

長途卡車運輸可能是自動駕駛技術的首批廣泛應用之一。事實上，卡車行業普遍擔心，自動駕駛技術將導致卡車司機的失業。

2017年的一項研究發現，到2030年，美國和歐洲的自動駕駛卡車可能會減少50%至70%的司機需求，兩大洲640萬名職業司機中有440萬人將被淘汰。隨著科技公司推出引人注目的無駕駛室原型，旨在將司機完全排除在方程式之外，這些擔憂變得更加強烈。

近年來，在新生的無人駕駛卡車行業，出現了大量的合作和其他企業交易。戴姆勒是一個老牌企業，它表示將與Waymo聯手，而TuSimple、Ike、Embark和Plus等新來者也在努力實現完全無人駕駛卡車。