近日，上海上演了“速度與激情”中令人驚悚的一幕。一輛蔚來測試車從上海總部大樓一沖而出，車頂直擊地面。現場，2名試駕員搶救無效死亡。

一時間，蔚來汽車墜樓衝上微博知乎熱搜。

網友紛紛表示，這哪裡是在搞開發，簡直就是在玩命…

隨著事件的發酵，蔚來官方回應，初步確認是一場意外，與車無關。

那麼，當時事發現場是怎樣一種狀況？

直擊現場

6月23日，有網友最先爆料稱，上海創新港蔚來汽車總部一輛汽車從3樓衝出大樓墜落。

當時，車輛側翻在地，車內還有2名被困人員。

近距離照片顯示，車輛的車頂朝下，倒扣在地面上。現場有多人幫助將倒扣的車輛翻起來。

隨後消防人員趕來現場，對兩名試駕人員施救。

其中一名是蔚來員工，還有一名是合作夥伴的員工。

可是，這輛測試車為何突然衝破三樓鐵欄直衝而下？

關於汽車的墜落過程，網友自己製圖分析了一波：

來源：知乎網友

從圖中可以看到，由於車輛在空中發生過翻轉，最終車頂落在地面。

車頭落地後朝外，通過這個方向大致可以確定衝破牆體時車輛的方向。也就是說，這台車在衝出大樓之前，是車尾朝外的狀態。

所以不禁懷疑，這台車在執行倒車入庫操作的時候，是否因為某種不知名的原因，產生了異常加速。

最終衝破護欄，實現了一個加速版的自由落體？

有汽車行業的專業人士還分析了這輛車墜落的原因。

可以說，無不外乎有三點：

駕駛員操作錯誤，將剎車當油門誤踩衝出

測試車本身軟硬件存在問題，導致失控衝出

停車樓本身質量有問題

針對蔚來官方2次提到“這是一場意外事故，與車輛本身沒有關係”。但是細細挖掘，品一品，真的是所謂的“意外”嗎？

在事發的停車場，車輛衝下來之前，它需要經過兩道坎，一個是停車位用於限位的矮墩子，一個是最後那道護欄。

2個關卡，即便是是駕駛員在倒車時把油門當成了剎車，按常理來說，倒車的時候駕駛員都會以較低的速度入庫。

所以這樣的情況，縱然踩錯，應該也會及時反應過來進行調整。不至於會以如此大的衝擊力衝出去。

所以到底是不是車自身的問題，使得駕駛員制動出了問題，起碼到目前為止，我們不得而知。

至於，指責建築樓存在質量問題並沒有任何意義。

刪了又發，與車無瓜

然而，最讓人費解的是，蔚來對本次事件做了2次回應。

第一次在8點半發布的聲明引起網友爭議後立馬刪除了。

隨後9點，未來修改措辭後重新發布了聲明。

先來看8:30發布這個聲明：

事故發生後，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係。

蔚來最新聲明：

6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，

另一名為合作夥伴員工。事故發生後，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起（非車輛原因導致的）意外事故。

我們對這次意外非常痛心，對罹難的同事和合作夥伴員工表示深切哀悼。公司已經成立專門的小組，幫助家屬處理善後事宜。

其實從蔚來官方發出的回應來看，從它盡力撇清意外同車輛本身問題的措辭上，多多少少是有些“吃相難看”。

國產特斯拉？

值得注意的是，蔚來汽車發生事故也不是一次兩次了。

此前也曾多次被爆出汽車自燃等安全問題。

2019年6月，蔚來汽車創始人李斌在接受媒體採訪時，曾回應了對電動車安全的看法。

他表示，“燃油車更容易自燃，電動車起火比汽油車慢，更安全。”

要說蔚來汽車事故最近的一次便是在2021年7月和8月。

這家公司曾在一個月的時間內發生2起導致車毀人亡的事故。

其中，最讓人震驚的是2021年8月12日，年僅31歲的企業家林文欽在駕車路上不幸去世！

他駕駛的蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態) 後，在沈海高速涵江段發生交通事故。

NOP就是蔚來的自動駕駛輔助功能。

它融合了車載導航與NIO Pliot，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。

根據林文欽好友公佈的行車數據顯示，在整個行程過程中，出現過一次急加速現象。

林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時(限速120千米每小時)。

蔚來曾拿自己NOP對比特斯拉的NOA：

NOP覆蓋了所有的城市高架路和高速公路，至於高架路，特斯拉在高架上不能用NOA。

其實，這和特斯拉的AP（Autopilot自動輔助駕駛）有的一拼。

有網友還曾講述自己因NOP追尾的事故：端午節駕駛車輛行駛在京滬高速上，在NOP狀態下，車輛無法識別而撞了路障。

車主立刻變道並剎車，因為急剎而造成後車追尾。

其實，2021年蔚來頻頻被爆出不少負面新聞，就導致銷量一直下滑。

“老大哥”勢力已去

到了今年，蔚來汽車銷量還是一直墊底，不太好過。

2021年7月，蔚來首次失去寶座，隨後又被像哪吒、零跑等新勢力品牌超越。

一直到今年5月，蔚來已經連續7個月在“蔚小理”中墊底。

通過對比，從今年的1月到5月，蔚來總共交付新車37866輛，同比只提高11.8%。

而理想、小鵬同比都超過100%。

來源：汽車行業關注

還有媒體統計了2022年5月豪華品牌銷量TOP15榜單，數據顯示，蔚來在5月份銷量為6511，已經排在TOP 10外。

要知道的是，蔚來一上市就以高端定位，並在造車新勢力中一直以“老大哥”身份自居。

現如今再看，老大哥的勢力已去。其銷量已經從第一的位置逐漸掉到了新勢力的第二梯隊。

這究竟是為何？

“高端”的定位讓蔚來不僅體現在價格上也藏在了服務裡。

就拿蔚來的NIO House來說吧，每天都會有新玩兒法“博人眼球”，大型親子活動、花藝活動、有健身活動…

但是這種“高端”服務能夠持續多久呢？可以說，海底撈是一個典型的例子。

值得一提的是，蔚來不僅僅輸在了總銷量上，還有專注度不夠。

要知道，蔚來到目前為止已經推出了多款車型，其中就包括ET5、ET7、EC6、ES6、ES8，還有剛剛宣發的ES7。

要是對比的話，蔚來這麼多款在售車型的銷量竟然加起來都沒有理想小鵬兩家的多，值得讓人深思。

理想目前除了廣為人知的一款理想ONE，還有這周剛發布的L9車型，別無其他。目前小鵬車型包括P7、P5、G3、G9。

難道現在的蔚來正在失去信徒？

網友熱評

對於蔚來汽車的這起墜樓事故，一些網友也提出了質疑，“為啥試車不在地面測試”？

不管怎麼說，測試車本來就存在不穩定因素，就算樓內地方在寬敞，也不排除有事故發生的可能性。

許多網友對蔚來聲明發怒：

“輕描淡寫地哀悼下，然後立馬又強調不是車輛的問題。”

在信息發展如此迅猛的21世紀，或許這次事件很快就會被“淹沒”於洪流當中，熱度褪去。

但是死者不單單是代表其本身，他們的背後又是一個個小家庭，那麼小家庭的背後又是什麼？

所以，希望蔚來盡快查明事故原因，還遇難人員一個真相，也給事故家庭一個合理的交代！