當福特的工程師們在一個不受約束的項目上放任自流時就有事情發生。1971年，福特推出了SuperVan，它將底盤和中置400馬力V8發動機跟第一代Transit麵包車的車身融合在一起，於是得到了一輛最高時速為150英里的汽車。

緊隨其後的是1984年的SuperVan 2，它有一個基於Mark 2 Transit改頭換面的更多定制的玻璃纖維車身，其置於單殼和來自Cosworth C100的582馬力V8發動機之上–它的時速可達174英里。然後是1994年的SuperVan 3，它具有第二代Transit（稱為Mark 3）的外觀和跟F1共享的641馬力的Cosworth V8。

所有這三輛SuperVan都作為福特品牌及其賽車夥伴的優秀宣傳工具在英國和其他國家巡遊，但儘管從那時起又有兩代Transit麵包車問世，卻再也沒有出現另一輛SuperVan。至少直到現在，因為該品牌本週在古德伍德速度節上發布了全新的Ford Pro Electric SuperVan–這是福特迄今為止推出的最瘋狂的SuperVan。

新SuperVan擁有一套完全電動的動力系統，基於最近發布的E-Transit Custom打造，這使其成為第一款基於福特小型貨車產品打造的SuperVan。SuperVan有一套50千瓦時的電池組和四個電動馬達–使其具備全輪驅動和1973馬力的輸出功率。這比SuperVan 3的三倍還多，比布加迪Chiron Super Sport多出近400馬力。福特表示，SuperVan可以在2秒內完成百公里加速，電池則可在45分鐘內完全充電。

新SuperVan採用了生產型E-Transit Custom的地板設計並結合了定制的鋼製空間框架和復合車身面板。它的四個角都使用了雙叉臂懸掛設置，而且SuperVan還配備了賽車規格的副車架和剎車。該車有五種可選擇的驅動模式–Drag、Drift、Rally、Road和Track，另外再生剎車有三種不同的可調設置。此外，SuperVan甚至還有一個“輪胎清潔模式”，即在轉動另一個車軸的同時嚙合一個車軸的製動器進而產生一個巨大的燃燒來幫助清潔和預熱輪胎。

但也許比SuperVan的性能更瘋狂的是它的外觀。雖然它可以被認作是一輛麵包車，但SuperVan卻有超寬的擋泥板、巨大的進氣口、強烈的後擾流板和擴散器、裝有賽車輪胎的新車輪以及由燈條連接的角形頭燈。最引人注目的設計元素是它的後背鰭，它是由原來的側窗板向內流動而形成，在車身跟後翼的交接處形成一個V字形。不過最尾部的支柱仍保持不變，這使SuperVan具有相當荒謬的飛翼效果，說實話，這會讓人想起福特GT超跑上的東西。

內飾幾乎完全脫胎換骨–防滾架充滿整個車廂、FIA規格的桶形座椅、便於漂移的大型電子剎車手柄和復雜的方向盤。另外，SuperVan還擁有跟野馬Mach-E相同的大型垂直觸摸屏，除了執行常規的信息娛樂功能外它還可以控制SuperVan的動力系統和其他性能特徵。此外，它還可以即時向維修站的團隊成員發送實時遙測數據，類似於車隊經理監控生產車的方式。最重要的是，SuperVan在司機身後仍有貨物空間，其可以通過一個帶有電磁釋放裝置的側門進入。