在泰晤士河上行駛的Jamima Paddleduck船以踏板為動力
雖然踏板動力船確實存在,但大多數都是利用螺旋槳或底部的拍打鰭。Ben Kilner設計的Jamima Paddleduck船隻採用了不同的方法,將兩個後槳安裝在部分自行車框架上–這種設置有一些明顯的賣點。
Ben Kilner是一位英國製造商/企業家,他擁有倫敦大學學院的機械工程學位。他用兩張6毫米的海洋級膠合板、兩輛自行車、環氧樹脂、三個槳以及“額外的零碎物品”,在短短三天的時間內建造了這艘類似獨木舟的船隻。
目前,他正在把船從泰晤士河的通航源頭蹬到進入北海的出口。他這樣做是為了給Lucy Rayner 基金會和StrongMen籌集資金,這兩個組織都是為有心理健康問題的人提供支持。
這艘船的主要踏板是在一個自行車框架上,安裝在座位前面。一個鏈條傳動裝置從該框架的曲柄到後面另一個框架的曲柄。它有幾個鋁軸/聚合物葉片的槳,安裝在它自己的一組踏板上。因此,當Ben在前面踩踏時,槳葉在後面交替地在水中上下移動。第三塊槳安裝在座位的一側,用於以類似舵手的方式掌舵。
“腳下的圓形踏板動力像普通自行車一樣被轉換為鏈條張力。”Ben解釋說:“鏈條張力然後轉化為後踏板的循環運動。通過將槳連接到後踏板上,並將槳的軸約束在一個點的兩個自由度上,槳的尖端產生一個放大的橢圓。放大的橢圓提供了更長的動力衝程,與水有更多的軸向接觸,與純圓形衝程相比(例如:圓形槳輪)。由於橢圓的路徑,它也有一個更乾淨和更少的水花進入水中。”
此外,由於槳葉沒有伸到比船底更遠的地方,它們比螺旋槳更不可能在淺水區觸底,或被雜草纏住。作為一個額外的好處,它們可以在倒退時踩踏,或獲得額外的停止力。Ben承認,一個從踏板到推進器的系統可能會更有效。他還在考慮增加一個防濺板和改變槳的輪廓,以減少水面波濤洶湧時發生的飛濺。最終,Ben和他的項目夥伴希望將該技術商業化。
他說:“因為這個系統的功能版本可以用現成的自行車零件製作,我可以看到它在發展中國家被用作湖泊和河流的推進系統。我們將致力於為任何想自己製作的人提供免費的計劃和指導。”
就這次旅行而言,Ben已經從克里克代爾鎮附近的一個點到倫敦的普特尼區行駛了大約150英里(241公里)。他現在給Jamima Paddleduck增加了額外的浮動裝置,並安排了一艘安全船。倫敦港當局告訴他,在最後一段旅程中,進入公海時,將需要這艘船。你可以通過他的Crowdfunder頁面進行捐款。