Celera 500L是一個真正了不起的設計。Otto表示，其奇特的形狀使阻力減少了59%，跟傳統飛機的幾何形狀相比，其效率和航程都有了巨大的飛躍。可以說，這東西從一開始就應該是電動的，所以Otto已經跟ZeroAvia公司合作在建造一個帶有氫燃料電池動力系統的版本，這是一個沒有問題的決定。

Otto稱，標準化石燃料推進形式的Celera 500L是“世界上最省油的、商業上可行的商務飛機”。它的“飛行栓劑”形狀可能不會為它贏得任何時尚獎項，但如果真正的美在於完美的功能，那麼這東西可能是一個閃亮的超級模特。

整個設計是為了最大限度地提高層流–平滑的氣流層以不同速度移動的相鄰層幾乎沒有混合。這就避免了漩渦和渦流，這些漩渦和渦流會導致空氣湍流並造成空氣動力阻力和能量的浪費。層流絕不是一個新概念，不過Otto稱它在Celera的設計中把這個想法推得很遠，據悉，它使用的燃料比傳統設計要少80%。

Otto表示，這架飛機使用高效的550馬力內燃機可以讓六名乘客以超460英里/小時（740公里/小時）的巡航速度飛行4500海裡（8334公里），這可以挑戰小型公務機的最高速度並同時使其航程增加一倍以上。令人印象深刻的22:1的滑行率使飛行員則可以完全關閉發動機並完全無動力地滑行12英里（200公里）。Otto稱，這個巨大的效率因素應該能使Celera的運行成本比同類噴氣機低4-6倍左右。

不過要注意的是，它不會擴展到全尺寸的客機，因為低阻力層流模型依賴於寬度跟長度的比率，這在更大的飛機上是不現實的。但Otto說它可以擴展到19名乘客，並且有很多市場可以利用6-19名乘客空間的高效機身。

這也不是一個天馬行空的效果圖。Otto已經建造了一個全尺寸的原型機，截止去年11月，該公司宣布它已經完成了約55次成功的試飛，速度超過250英里/小時（400公里/小時），高度達到15,000英尺，並且所有的試飛都驗證了飛機的運行性能目標。

現在很明顯，減少80%的化石燃料使用量本身就是一種環境勝利。但如果說航空業有一個部門正在呼喚像Celera承諾的那樣令人震驚的效率數字，那就是新興的零排放部門，由於鋰電池的低能量密度，該部門目前正在跟糟糕的續航數據作鬥爭。

事實上，當人們在2020年第一次看到Celera 500L時，許多人質疑為什麼這東西從一開始就不是電動的。而Otto似乎也同意這個想法，因為它現在宣布跟氫能航空先驅ZeroAvia合作以開發符合Celera要求的燃料電池-電動動力系統。

這種機身的球狀形狀非常適合氫氣概念–氫氣動力系統的重量要比電池-電力系統輕得多，但它們往往會佔用一定的空間。不過，ZeroAvia一開始就對自己的雄心壯志比較謙虛，它的目標是使氫燃料Celera的零排放範圍達到1000海裡（1852公里）。然而這是一個非常有用的距離，這對於一架清潔的電動客機來說是非常了不起的。

ZeroAvia正在躍躍欲試，這可能是該公司從事全新飛機設計的第一次機會。這家公司的創始人兼CEO Val Miftakhov在一份新聞稿中說道：“迄今為止，我們的大多數商業交易都集中在現有機身的改造和生產線上，這對於盡快向市場提供零排放飛行是至關重要的。然而新機身設計帶來的效率提升可以擴大零排放航空的影響。我們很高興跟像Otto Aviation這樣的創新者合作，從而為市場帶來最先進的潔淨板設計，因為我們可以為這些設計優化氫電推進系統。”

当然，在全新的机身上工作也有一个缺点。建造原型机并进行飞行测试是一回事，而让一架飞机获得认证并准备批量生产则是另一回事–尤其是偏离常规的飞机。迄今为止，Otto已经取得了显著的进展，如果该公司的效率主张是真实的那么这确实感觉是世界现在需要的一种重要的飞机。即使是化石燃料版本，也可能对客运和货运业务特别有用并可能对脱碳做出重大贡献。不过接下来的步骤将会是一个巨大的挑战，其需要大量的长线投资。