汽車製造商在設計電動汽車電池時要解決相互衝突的目標。他們希望獲得高能量密度來實現長距離行駛，但他們也希望減少使用提供這種容量的昂貴的金屬。密歇根州的電池初創公司Our Next Energy（以下簡稱ONE）表示它有一種更好的方法來優化所有這些因素。

現在，寶馬將把ONE的Gemini“雙化學”電池的早期原型安裝在其iX電動車豪華SUV的測試版上以了解其稱的600英里的續航里程，這幾乎是iX xDrive50的EPA估計續航能力的兩倍並在各種實際使用中得到證實。兩家公司都表示，測試的iX將在今年年底前上路。

寶馬是測試ONE技術的合乎邏輯的汽車合作夥伴，因為其投資部門–寶馬i Ventures–是去年10月為該電池初創公司提供2500萬美元融資的幾個支持者之一。

牽引力+遠程

ONE Gemini電池上的雙化學標籤指的是兩種不同類型的電池單元的搭配，每一種都有不同的用途。

其中，“Traction”部分有使用磷酸鐵鋰(LFP)陰極的電池，已知其能量密度低於基於鈷、鎳、錳或鋁的化學成分。LFP電池在北美非常罕見，但在中國的電動車中非常常見。它們能在陰極中使用廉價和容易獲得的鐵，這使得電池分析師認為，儘管LFP電池仍低於先進的鈷鎳電池，但它將隨著其能量密度的上升而大受歡迎。

另一方面，ONE的Gemini電池的“Long Range”部分使用了一種基於富含錳的專有材料的更高能量密度的化學成分，其只含有極少的鈷和鎳。在目前的研發階段，ONE創始人兼CEO Mujeeb Ijaz告訴媒體，該公司仍在試驗三種金屬的混合，以此來達到提高性能的目的。與眾不同的是，它只有一個裸露的銅質電流收集器，而不是單獨的陽極材料–這種設計在學術界被稱為“無陽極”。

Ijaz指出，LFP“Traction”電池將提供接近99%的車輛總里程，而“Long Range”電池則為1%的需要極強動力的使用提供動力並減少LFP電池的壓力和退化。

ONE表示，它可以提供一種能量密度據稱是當今EV的兩倍的電池，與此同時還通過無衝突的供應鏈創建來專注於打造更安全和可持續的電池化學。

實驗室測試，滿足現實世界

已經有不少的電池化學成分至少在實驗室測試中表現出了一些希望，但能進入生產階段的卻少之又少，甚至連延長測試都沒有。Gemini為動力的寶馬iX原型車將於今年年底上路。它將首先被用作演示器來證明Gemini電池概念可以儲存和提供能量。

之後，寶馬和ONE將合作進行進一步測試。正如Ijaz所指出的，ONE需要跟寶馬公司合作以了解他們的要求，這樣才能成為長期供應商。雖然這是一條艱鉅的道路，但每一個電池創業公司在其產品找到市場之前都需要走過這條道路。

以ONE為動力的寶馬iX將標誌著該公司的一個新里程碑–為一輛實際的汽車提供動力，而不是簡單地展示試驗結果。這個早期原型電池組中的實際電池將由亞洲和北美的四個獨立的供應商夥伴中的一個或多個製造，他們正在跟ONE合作進行新電池的原型設計和生產擴展。

當iX被證明可以運行、充電並覆蓋所承諾的距離時，那麼ONE無疑將比去年12月的新聞特技邁出一大步。