汽車公司切入手機製造只是開始。今日（6月13日）下午，國家市場監督管理總局發布湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）收購珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）股權案案件公示。根據公示信息，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權。

啟信寶信息顯示，星紀時代成立於2021年9月，股東包括吉利集團（寧波）有限公司，寧波鉑馬企業管理合夥企業（有限合夥）、海寧萬鑫科技合夥企業（有限合夥）、武漢經開星紀投資基金合夥企業（有限合夥），以及三名自然人股東沈子瑜、李書福和蘇靜。星紀時代疑似實控人為李書福，持股比例為57.8452%。

魅族科技成立於2003年3月，最終控制人為自然人和淘寶（中國）軟件有限公司（下稱“淘寶中國”），主要在中國境內開展業務。在中國境內，珠海魅族專注於智能手機軟硬件的研發製造業務。此外，珠海魅族還從事智能穿戴業務、智能家居業務以及時尚消費和電子快消產品業務等。

本次交易前，黃秀章與淘寶中國分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權，共同控制珠海魅族。本次交易完成後，黃秀章對於珠海魅族的持股將降低至9.79%，淘寶中國將退出對於珠海魅族的持股與控制。收購方星紀時代將持有珠海魅族79.09%的股權，取得對珠海魅族的單獨控制。

除了吉利汽車，蔚來、特斯拉也有造手機的計劃。蔚來汽車創始人李斌近日在媒體訪談中也表示，蔚來將在不久後推出手機，和蔚來電動汽車進行配搭。針對汽車公司下場造手機的分析有很多，核心觀點在於汽車公司需要打造移動智能終端的生態閉環。但一家汽車科技公司創始人向第一財經記者表示，實質上是一場針對軟件人才與技術制高點的爭奪。

過去百年間，傳統車企用底盤、動力總成等機械領域的積澱建立起了技術的護城河，但在智能電動汽車時代，能源形式的轉變讓機械的門檻降低，造車新勢力、科技企業們正開始侵蝕傳統車企的護城河。而另一方面，軟件定義汽車時代，科技公司先天具備技術與軟件人才等方面的優勢。

上述汽車科技公司創始人指出，在同等營收規模下，科技企業的軟件人才要遠超於需要兼顧更多硬件的傳統車企。如2020年小米公司營業收入為2459億人民幣，研發人員達到10401名；同期大眾汽車營業收入約為2229億歐元，軟件研發人員約為5000名。在這種情況下，當手機公司下場造智能電動汽車時，在軟件領域對傳統汽車公司形成了降維打擊。

此外，科技企業的程序員們往往會比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領域的頂尖技術，智能電動汽車時代，汽車產品越來越接近IT產品，傳統車企過去在軟件和智能上的缺失和落後正被逐漸放大。

如當下最先進的特斯拉FSD芯片，採用的依舊是14納米製造工藝；而高通的驍龍8已經開始使用4納米工藝。再比如800萬像素是當下汽車攝像頭的天花板，而在手機領域，上千萬像素已成為標配。

“大眾汽車以全球2000多億歐元的營業收入規模，尚且只能夠支撐起5000人的軟件工程師團隊，更多的車企很難靠既有的業務規模支撐起大量軟件工程師的成本開支。切入手機製造，既是傳統汽車公司突破軟件人才瓶頸的需要，也是進入更高級別消費電子價值鏈、接觸更先進技術的需要。”上述汽車科技公司創始人表示。