美國當地時間週二，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛卡車部門Waymo Via和網約車巨頭Uber旗下貨運業務部門Uber Freight宣布，兩家公司已經簽署了長期戰略合作協議，將幫助未來客戶更高效地部署自動駕駛卡車。

Waymo和Uber Freight沒有透露付費客戶何時可以使用他們聯手開發的技術，同時拒絕透露合作協議的具體財務細節。不過他們表示，未來的Waymo客戶可以使用Uber Freight技術更高效地規劃他們的自動駕駛和人工駕駛卡車車隊。

這項為期多年的合作關係將分兩個階段進行。Waymo表示，第一階段應在今年內完成，該階段涉及Waymo通過將其已安裝Waymo Driver的Peterbilt卡車測試套件放入Uber Freight的網絡中。在這個試點方案中，Waymo將扮演承運商的角色，在Uber的市場上向托運人提供其自動駕駛卡車服務。最終，Waymo將採取“司機即服務”(DaaS)的方式，運營商將購買由Waymo Driver運營的戴姆勒卡車。

在Waymo與Uber合作的第二階段，運營配備Waymo Driver卡車的運營商將能夠無縫地加入Uber Freight網絡。兩家公司表示，這將有助於運營商擴大業務規模。

Uber Freight的軟件充當了將卡車司機與托運人聯繫起來的中間人角色，以降低運輸成本和昂貴的空載里程。Uber去年斥資22.5億美元收購了物流公司Transplace，從而加速進軍卡車運輸市場。

隨著科技公司競相將其產品商業化，自動駕駛卡車領域出現了一系列整合，Waymo和Uber Freight聯手則是其中的最新一例。

近幾個月來，Waymo進行了一系列交易，旨在發展其新推出的貨運業務。谷歌表示，它沒有擁有或運營自家卡車車隊的計劃，而是將與卡車製造商、承運人和經紀人合作，將其技術融入貨運業務中。

Uber Freight也不是車隊所有者，但兩家公司預計，它們的整合將“為托運人釋放急需的運力，提高燃油效率，為承運人提供擴大業務規模的機會，並最終簡化全球供應鏈，讓每個人受益”。

Waymo將此次合作描述為兩家公司產品的“深度整合”，並概述了自動駕駛卡車商業化後將其部署到Uber網絡中的方式。Waymo稱，在此之前，它將使用Uber Freight和自己的測試車隊以更好地了解自動駕駛卡車如何履行送貨訂單。

Waymo發言人表示，Uber Freight和Waymo Via合作的是一種混合貨運模式，這種模式仍然依賴於人力駕駛的卡車，但利用了一種自動解決方案，以幫助減輕卡車司機短缺的行業壓力。

Uber Freight在聲明中稱:“我們廣泛、高效、可靠的數字網絡對實現自動駕駛卡車普及至關重要。我們的優勢在於成為自動駕駛卡車的首選網絡，擁有規模和市場專業知識，可以以有利於整個行業的方式部署自動駕駛卡車。”

包括Waymo、TuSimple Holdings、Aurora Innovation在內的公司，都希望在未來幾年向物流公司和大型零售商出售自動駕駛卡車服務。在這些商業模式下，客戶將購買並擁有自動駕駛卡車，並按照行駛里程向科技公司支付使用費。

Waymo沒有透露在最初的試點中會使用多少測試車輛，但該公司計劃在未來幾年內推出第一款完全自動駕駛卡車，並首先在美國達拉斯和休斯頓之間的德克薩斯州I-45公路開始運營。

Waymo和Uber曾是自動駕駛汽車領域的死對頭。2017年2月，Waymo起訴Uber及其子公司、自動駕駛卡車初創公司Otto，指控其竊取商業機密和侵犯專利。Waymo要求Uber支付14億美元賠償，並公開道歉，但這些要求遭到Uber拒絕。

該案在Waymo提起訴訟將近一年後開庭審理，但雙方很快出人意料地達成和解協議。Uber後來承認使用了Waymo的部分技術，並希望獲得授權。前谷歌工程師、Otto創始人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)因竊取Waymo的商業機密被判18個月監禁，但後來被前總統唐納德·特朗普赦免。

兩家公司都沒有提到過去的矛盾。Uber始終在開發自己的自動駕駛卡車，並在自動駕駛技術上大量投資。但由於成本不斷上升，加上Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州測試時撞死一名行人，迫使其停止了自動駕駛項目。2020年底，Uber將該部門出售給了Waymo的競爭對手Aurora，後者由Waymo前高管創立，並持有該公司近43%的股份。Aurora在去年12月表示，它已經與Uber Freight建立合作關係。（小小）