吉利最新純電動車，至少賣80 萬起？你沒看錯，吉利旗下最豪華最貴車型，在中國開售。2 顆英偉達Orin-X 芯片，算力高達508TOPS，還搭載4 顆128 線激光雷達，智能駕駛硬件直接拉到天花板，智能駕駛功能官方標定L2+，未來通過OTA 可以實現高速、城市開放道路和泊車域的全場景貫通。

數字座艙，量產最強座艙芯片高通8155 是標配，車機交互5 塊座艙屏幕，可支持高速信息傳輸和多個場景的應用。

最大輸出功率905 馬力，零百加速成績2.95 秒，SUV 可以跑出超跑的動力表現。

路特斯Eletre，來了。

一款什麼樣的車？

從發布會上展現的紙面數據來看，這款車用一句話總結：

智能化硬件配置拉滿的性能怪。

先從智能化來講，智能駕駛和數字座艙瘋狂堆料。智能駕駛採用兩顆英偉達Orin-X 芯片，綜合算力達到508TOPS。

全車搭載34 個高性能傳感器，主要包括：

4 顆可升降128 線激光雷達；

2 顆4D 成像毫米波雷達；

12 顆超聲波雷達；

7 個800 萬像素攝像頭；

1 個車內攝像頭；

4 個200 萬像素環視攝像頭。

且不說最終功能如何，單看從芯片到傳感器的硬件配置，市面上應該還沒有哪款新車這麼不惜本。

功能層面，依靠堆砌計算底座和傳感器，通過路特斯的3 大算法，可以實現L2 + 級智能駕駛功能，但這裡需要注意的是，可以實現，不代表現在就能實現。

路特斯官方在發布會上表示，算法模型還需要進一步迭代成長，高速、城市開放道路以及泊車場景的智能駕駛輔助，將在之後才能推送。

具體時間，尚未給出。

數字座艙則採用量產最強座艙芯片—— 高通8155，綜合算力8TOPS，這也在意料之中，畢竟這年頭高通8155 幾乎已是豪華純電動車的標配。

車機交互，主要通過全車搭載的5 個高分辨率屏幕進行，可以進行5 屏聯動，支持5G 高速傳輸，主要包括：

1 個15.1 英寸的OLED中控屏；

前排左右對稱的2 個12.6 英寸屏幕，分別用作儀錶盤和副駕屏；

1 個19 英寸的AR-HUD；

1 塊9 英寸觸摸屏安放在後排，可以對車內多媒體和空調座椅等設施進行調節控制。

以上是智能化方面的硬件堆砌，在動力表現上，既然是超跑品牌做的電動車，性能自然也是不能丟。

根據官方數據，Eletre 基於路特斯首個純電平台EPA 平台打造，全系4 驅，採用前後雙永磁同步電機佈局，最大輸出功率可達908 馬力，最高時速295 公里，最快零百加速為2.95 秒。

要知道，這是一款車身較高的SUV，長/ 寬/ 高尺寸分別為5103/2019/1630mm，軸距3019mm，這麼大尺寸的SUV 跑出超跑水平的動力表現，確實是一大亮點。

Eletre 採用100kWh 電池包，最大續航里程為600 公里，相對來說不算亮眼，但在充電功率方面，Eletre 採用800V 高壓架構，最高可以支持420kW 超充，5 分鐘充電續航可以達到120 公里，20 分鐘充電續航400 公里。

雖然國內目前充電樁的功率，還沒有達到420kW 的水平，但路特斯也說，未來將在國內佈局自己的補能體系，最近的目標是，自營自建的充電站覆蓋全國23 個城市，建設超過200 個站點。

外觀設計上，Eletre 處處體現超跑元素，最明顯的是趴低的車身和左右兩個進氣道，可以將風阻係數降到0.26。

另外，車頂採用了全景天窗設計，天窗邊緣還向後延伸出兩個尾翼，增加車身穩定性。

這款車，能不能打？

關於這輛車的一切，都已經了解完了，除了價格。

路特斯在發布會上並沒有公佈售價，最終的價格要等到第三季度才能確定，雖然還是個未知數，但從路特斯此次大張旗鼓的國內發售發布會和佈局，還是可以猜測一下。

公開信息顯示，目前路特斯在售的3 款車型，EMIRA 85.8 萬起，Evora 97.2 萬起，最貴的超跑Evija，售價超過2000 萬，妥妥的富人玩具。

而就路特斯品牌本身來說，雖然在超跑界聲望頗高，但在國內與保時捷、法拉利等豪華品牌相比，熟悉度依然不夠。

所以作為首款純電動車，又在智能化層面瘋狂堆料，Eletre 承擔的角色，不僅是奠定路特斯的電動化之路，更多的還是要在國內用戶中獲得最大的關注度。

要實現這個目的，價格還是要放在高端車型能接受的範圍內，需要豪華，但也不能像Evija 一樣貴得離譜。

而且還有一個關鍵信息是，Eletre 的生產是在路特斯武漢工廠，本地生產的低成本，也能在價格上有一定優勢。

這樣來看，Eletre 的最終價格大概率會和保時捷88.8 萬起售的純電車型Taycan 重合，甚至會比Taycan 稍低，也就是80-100 萬的區間內。

那麼在這個價格區間，Eletre 能不能打？

就拿作為對標的Taycan 來比較一下，同樣是超跑品牌做的純電動車，智能化和性能兩個方面，是對比的核心。

從智能駕駛來講，Taycan 智能駕駛只提供自適應巡航和變道輔助兩個功能，而且還都是選裝。

而Eletre 的智能駕駛系統官方標定L2+，再加上現在搭載的底層硬件，為未來的高速、城市開放道路以及泊車域智能駕駛留有冗餘。

雖然目前還是期貨，但從成長性上來說，Eletre 優於Taycan。

座艙方面，公開信息顯示，Taycan 的座艙主機是大眾的MIB3，核心SoC 採用的是高通820A，相比Eletre 的高通8155 差出一代。

整體來看，智能性並不是Taycan 主打的賣點，Eletre 在這一方面優勢不小。

性能表現，不管是動力水平，還是充電速度，二者可以說旗鼓相當。

Taycan 性能版最高時速可以達到250 公里，零百加速最快為2.9 秒，綜合表現與Eletre 基本持平。

而且兩款車都採用了800V 超高壓充電平台，Taycan 在理想狀態下，充電30 分鐘可以將電量從5% 充到80%。

但Eletre 的優勢在於，腿比較長，續航600 公里，而Taycan 續航則在407 公里到538 公里之間。

所以基於上述的紙面數據，Eletre 都具有很大優勢。而且不要忘記，Taycan 去年3 月上市，到去年年底，全球銷量就已經超過4 萬輛，對於一款主力版本價格上探到100 萬以上的車型，這個銷量屬實不易。

當然，除了紙面數據，兩款車的對比還要加上一個變量：用戶熟悉度。

Taycan 上市一年銷量超過4 萬輛，保時捷這塊牌子的功勞不小，但提起路特斯，在國內知道或者是熟悉的人，並不多。

所以，國民接受度，既是Eletre 成為爆款的阻礙，也是Eletre 要為路特斯承擔的任務。

路特斯，吉利邁向豪華市場的一張牌？

說完路特斯首款純電動智能車，路特斯在吉利純電動車轉型局面中的定位，不能不提。

準確的說，路特斯，為吉利補全了電動化轉型的最後一塊拼圖。

要理解這件事，就需要對吉利整個轉型的藍圖進行梳理。

2020 年前後，吉利為期5 年的第一階段轉型，也就是所謂的藍色吉利計劃，在李書福的內部講話中宣告失敗，原定新能源滲透率90% 的目標，到2020 年只有5% 左右。

以此事件為分水嶺，吉利的轉型開始換了一種打法：

面向純電動市場，成立若干子品牌，獨立運營發展，分化的邏輯，就是根據價格和市場定位的不同，在純電動車市場進行全面的佈局。

目前，吉利集團旗下的純電動品牌，包括幾何、極氪、路特斯、以及與沃爾沃合資成立的極星汽車。

其中，幾何汽車主要瞄準10-20 萬元之間的國內中低端市場，比如價格最低的幾何E，售價8-10 萬元之間。

而極氪汽車，唯一在售車型極氪001，價格區間在30-40 萬元之間，是吉利進軍高端智能純電動車領域的尖刀。

與沃爾沃合資成立的極星汽車，總部位於瑞典，主要面向歐洲和北美，可以看作吉利出海的橋頭堡。

最後，就是路特斯，以路特斯的定位來說，確實是吉利進軍豪華純電市場的一張好牌。

而且吉利在路特斯身上下的功夫，也能說明這一點。

2017 年，吉利收購路特斯，但在之後的3 年間，吉利基本再沒有大的動作，直到2020 年底，路特斯在武漢成立路特斯科技，吉利以大股東的身份，佔有60% 的股權，同時深入參與路特斯的業務。

去年4 月，路特斯發布4 個平台和未來5 年車型計劃，其中路特斯英國負責超跑車型開發，國內團隊，則背靠吉利，主攻包括SUV 和轎車在內的豪華車型。

路特斯Eletre，就是這一計劃的第一顆果子，也是吉利向市場帶出的第一款豪華車型。

現在，Eletre 瓜熟蒂落，你覺得吉利首款豪華純電動，賣多少錢合適呢？