馬斯克正在特斯拉內部掀起一項突如其來的大裁員計劃。針對路透社6月3日爆料特斯拉將“削減大約10%的工作崗位”，並暫停全球招聘的消息，有特斯拉中國HR向字母榜表示，目前還沒有接到任何通知。特斯拉今年2月提交給美國證券交易委員會（SEC）的年度財務報表顯示，截至2021年底，其全球員工人數為99290人，這意味著此次裁員將波及近萬人。

受此消息影響，特斯拉股價當地時間週四大跌9.2%，創下4月底以來的最大跌幅。

在給高管發完裁員郵件後，馬斯克當地時間週五又連忙給全體員工補發了一封解釋郵件，表示公司10%的裁員計劃僅針對受薪員工（即正式員工），因為特斯拉“在許多領域已經出現了超編的情況”。那些負責生產汽車、電池組或安裝太陽能的產線工人則不受影響，且特斯拉還將繼續加大對小時工的招聘。

在宣布此番大裁員的郵件中，馬斯克表示：“我對經濟有一種超級糟糕的感覺。”

馬斯克年內多次表達過對經濟的悲觀預期，並認為美國經濟正接近衰退，對以拜登為首的這屆美國民主黨政府更是多有不滿，雙方在工會和徵收富豪稅問題上結下了重重矛盾。

5月中旬，藉由特斯拉被從標普500 ESG指數中移除一事，馬斯克公開宣布自己改旗易幟，從一貫支持民主黨轉而投票支持共和黨。

就在裁員消息曝出當晚，馬斯克在Twitter上公開為洛杉磯市長候選人，由共和黨轉投民主黨的億萬富豪卡魯索站台。“有里克·卡魯索這樣的人競選市長是洛杉磯市民的幸運，他太棒了。”馬斯克寫道，應該指出的是，卡魯索雖然加入了民主黨，但其曾公開表示“我不會是一個典型的民主黨人”，倒是和馬斯克政治傾向的變化頗為相似，而兩人對加密貨幣的態度也相當一致。

疫情反复、俄烏衝突，黑天鵝成群結隊席捲全球，特斯拉並非唯一一家裁員的科技公司。據科技就業跟踪網站layoff.fyi的數據，受股價和通脹影響，5月全球66家科技公司發出了高達1.68萬份解僱通知書，是自2020年5月以來單月裁員人數最多的一次。

而在國內，受原材料價格上漲、上海停工等影響，去年還在高價搶人的理想、小鵬等車企，也被曝停止招聘，甚至裁撤應屆生，優化團隊準備過冬。

面對糟糕的經濟形勢，世界首富馬斯克也坐不住了，開始“降本增效”。

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在發給高管的郵件中，馬斯克將這次裁員的直接原因歸咎於他本人“對經濟有一種超級糟糕的感覺”。

馬斯克對經濟的悲觀預期可以追溯到年初。在今年3月舉行的特斯拉2021年股東大會上，馬斯克曾明確表示，特斯拉在供應鏈端面臨巨大的成本壓力，因而不得不上調特斯拉汽車價格。

稍晚些時候，他又在Twitter上表示，在全球大宗商品價格已經飆升至2008年以來最高水平之際，他的公司在面臨通脹壓力方面並不孤單。

馬斯克最近一次表達對經濟的擔憂，是在5月26日，有網友在Twitter上詢問他是否認為美國經濟正接近衰退時，馬斯克回复：“是的，但這其實是一件好事，把錢撒在傻瓜身上已經持續得太久了，是時候出現一些破產現象了。”他同時表示，根據經驗，衰退將持續12-18個月。

除去對未來的悲觀預期，特斯拉當下就處在困境之中，疫情則是首要影響因素。

今年一季度，特斯拉交付了310048輛汽車，同比增長68%，其中特斯拉上海超級工廠交付量達182174輛，佔特斯拉全球市場總份額的58.76%。而到了今年4月，受上海疫情影響，特斯拉國內銷量僅1512輛，同比下滑94.15%，環比下滑97.70%。

目前看來，雖然已經恢復生產，但在疫情防控以及供應鏈影響下，特斯拉上海工廠想要恢復到疫情前的產能，仍需經歷長時間爬坡。上海工廠“啞火”，顯然拖慢了特斯拉產能擴充的進度。

產能受限的結果，是股價承壓。日前，華爾街投資機構Wedbush分析師Dan Ives將特斯拉目標價從1400美元下調至1000美元，下調幅度近30%。他表示，特斯拉正面臨疫情導致的更多生產放緩和供應鏈瓶頸。此外，馬斯克收購Twitter也是特斯拉股價下跌的潛在不利因素。

截至6月3日收盤，特斯拉股價下跌9.22%，報703.55美元/股，較年初高點下挫超40%，跑輸了納斯達克100指數。

在種種不利因素疊加的背景下，這位世界首富選擇拿員工開刀“降本增效”，也就不讓人意外了。

裁員是“降本”，而在裁員消息曝出前，馬斯克已經想好了讓剩餘員工“增效”的措施。

美東時間5月31日晚，馬斯克給員工發送了一封主題為“不再接受遠程工作”的電子郵件，要求特斯拉員工每週必須在辦公室工作至少40個小時，並放出狠話：“如果你不出現，我們將默認你已經辭職。”

值得注意的是，疫情期間，Google、Meta、愛彼迎等科技公司已經開始允許員工永久遠程工作，斯坦福大學經濟學教授尼克·布魯姆認為，馬斯克這一舉動將使SpaceX和特斯拉失去約10%-20%的現有勞動力，其他公司的招聘人員將試圖通過提供更靈活的工作選擇來挖走他們的員工。

馬斯克這一舉動也因此被外界視為變相裁員。

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這已經不是特斯拉第一次大規模裁員。近幾年來，每當公司面臨危機，拿員工開刀已成為馬斯克的常規操作。

特斯拉上一次大規模裁員，是在2019年。當年1月18日，新年伊始，馬斯克向全體員工發送了郵件，宣布將裁減7%左右的全職員工。

2019年的裁員背後，有兩大因素。

首先是政策的影響。根據美國國會於2017年通過的稅收改革方案，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。自2019年1月1日起，美國電動車買家的聯邦稅收返還優惠將由7500美元減半至3750美元，而到了7月又進一步下降至1875美元。

馬斯克在郵件中表示：“目前，我們最實惠的產品是中檔(264英里)Model 3，售價4.4萬美元。7月1日，低價版Model 3的需求將變得更大，因為屆時美國的稅收減免將再次下降一半，使我們的汽車價格提高1875美元。到年底時，優惠政策徹底結束。”稅收優惠退坡帶來的降價壓力讓馬斯克開始考慮裁員。

此外，2018年6月，特斯拉高估了自身的生產效率，裁撤了9%的員工，這導致Model3的組裝過程成為馬斯克口中的“生產地獄”，人手嚴重不足的特斯拉不得不重啟大規模招聘。

馬斯克在郵件中表示，“很不幸我們別無選擇，只能裁減大約7%的全職員工(去年增加了30%，超出了我們可負擔的能力)，保留最重要的臨時工和合同工。”可見，2018年增加的30%員工，對特斯拉而言也是不小的壓力。

與2019年的裁員相似，本次裁員前，特斯拉員工規模也經歷了大規模擴張。據特斯拉年報，截至2021年12月31日，特斯拉及其子公司在全球範圍內的全職員工人數為99290人，而在2020年底為70757人。這意味著特斯拉2021年共招聘28533名員工，員工人數暴漲40.3%。

快速擴張應對產能問題，而後精兵簡政，經歷過此前的生產地獄後，馬斯克“先招後裁”的刀法已爐火純青。

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特斯拉並非唯一裁員的新能源車企，在此之前，其在國內的競爭對手理想、小鵬已經開始了優化團隊的“過冬”模式。

據公開數據，理想汽車員工從2020年底的4181人增至2021年底的11901人；截至2021年底，小鵬汽車員工數量超過1.39萬人，2020年底這一數字還是5084人。理想汽車財報顯示，2021年公司職工薪酬總計34.8億元，同比提升237%，人均薪酬成本超29萬元。

與特斯拉相比，兩家公司的員工規模擴張更加激進，高速擴張帶來經營成本的大幅上漲，也為後來的裁員埋下了伏筆。

進入2022年，疫情和原材料價格上漲的雙重夾擊下，車企的日子不好過了。今年3月份，理想汽車CEO李想曾表示：“電池成本漲幅離譜，還沒漲價的品牌多是漲幅尚未談妥。”

乘聯會秘書長崔東樹也指出：“上海疫情對汽車供應端的影響是巨大的，上海佔全國10%的生產量，長春也佔10%，兩個地區合起來占到20%多的產量。但是它們的零部件的次生影響相對來說比較大，尤其上海是零部件的核心集散地，80%以上零部件都在上海及周邊生產，客觀判斷，上海疫情對乘用車銷量的影響程度在40%左右。”

多重不利因素下，今年5月，理想、小鵬相繼被曝毀約應屆生，如今回望去年的車企“搶人大戰”，恍如隔世。

2021年9月，多家媒體報導了新能源車企的“搶人大戰”，彼時小鵬汽車給應屆生開出稅前工資12-16k，13薪起步，最高15薪的待遇；蔚來汽車年終獎則在2~5萬元之間，且包括入職的應屆生在內，全員持股。

汽車相關專業準應屆生李明向字母榜表示，不只是正式員工，今年不少車企連實習崗位，對比去年都有所減少。“而且去年疫情相對穩定，現在好多地方的實習我們都沒法投遞。”李明表示。

而對於全球經營的馬斯克來說，盤子更大，要考慮的也更多。除去疫情、原材料漲價、零部件短缺這些行業共同的不利因素，馬斯克還要考慮俄烏局勢等影響。

作為悲觀男孩，馬斯克經常對各種問題發出警告，比如人口問題、人工智能等。而在這次裁員郵件中，馬斯克又一次對經濟衰退發出警告，各行各業的裁員降薪潮似乎在不斷驗證他的言論。

在當下這個充滿不確定性的時代，沒人能知道未來將發生什麼，人們只希望馬斯克的警告不會成真。