中國台灣工商時報報導稱，上海6月1日解封後，各產業界拼進度復工復產，尤其是最被關注的汽車產業。但近期車界大佬接連出面大喊芯片短缺，「缺芯」成為阻礙車企復產的關鍵詞。上汽更預估，各廠追進度生產讓芯片荒問題更明顯，6、7月可能遭遇短缺高峰。

澎湃新聞引述當地代表車企、最早復工的上汽集團說法稱，目前上汽乘用車臨港工廠的產能已恢復到滿產時的80％，但仍要克服包括芯片短缺、與零組件供應商復產進度銜接等問題。

上汽乘用車物流部總監徐廣卿表示，理論上，最底層供應商應先復工，但為了爭取時間，上汽選擇先復工，再拉動供應商復工。但5月底時，上汽乘用車位於上海地區零部件供應商的產能恢復60％至70％，這與上汽產能有落差。徐廣卿對此表示，車企有進行供應多元化佈局、增加庫存，將供應鏈改造成更有彈性、成本更低的模式。

日前，小鵬汽車創始人何小鵬在朋友圈發文表示，一台智能汽車芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。他同時指出，實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，並非是價格貴的先進芯片。

5月20日，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌赴中國汽車流通協會調研汽車產業鏈情況。辛國斌強調，汽車產業是國民經濟的重要支柱性產業，產業鍊長、涉及面廣、帶動性強，當前面臨供給受阻、需求轉弱的“雙向壓力”，必須堅持“需求拉動先行、供需雙側發力”，盡快扭轉下滑態勢，為穩住經濟大盤提供有力支撐。一要積極促進消費，按照黨中央、國務院部署，抓緊研究穩定和擴大汽車消費的政策舉措，持續加大新能源汽車推廣應用力度，促進汽車消費加速回升，以需求拉動供給，實現良性循環。二要全力穩定生產，繼續發揮暢通協調平台、央地聯動機製作用，持續完善“白名單”制度，推進汽車上下游協同復工復產，加強汽車芯片保供和大宗原材料穩價工作，全力保障產業鏈供應鏈暢通穩定。

（校對/James）