“憑什麼不讓我們進去充電？”“這個規定是對我們插電車的歧視！”近日，多位家住深圳、惠州的車主向懂懂筆記抱怨，稱部分電動汽車快充站拒絕自己的插混車入場充電。個別無人值守的快充站，甚至只要識別到“F牌”（即F開頭的插電混動車牌）後，一律不予抬桿放行。

當然，有同樣遭遇的還不止插電混動車主，一些五菱宏光MINI EV車主也反映，自己的車輛進入新能源快充站充電時遭工作人員“勸退”，要求車主去別家充電。

其中，幾位情緒激動的插混車主、宏光MINI EV車主，當時就表示要撥打“12345”投訴熱線，向有關部門反映情況，維護車主的合法權益。

如果乍一看，插混、宏光MINI EV的車主要求進場充電的訴求合情合理。但仔細一想，目前市面上大部分插混車型均沒有快充功能，僅有慢充插口，而五菱宏光MINI EV作為一款低價電動車，更是全係不標配快充插口。

那麼，車主要進入快充站充電被拒，是否有其他原因？

突然不讓進快充站了

“我家附近的快充站，上週突然就不讓我進去充電了，不知道為啥？”

最近，家住惠州惠城的錢先生遇到了一件鬱悶事。他的插混汽車，頻頻被充電站工作人員“拒之門外”。

他告訴懂懂筆記，兩年前，為了兼顧上下班通勤以及週末家庭出行、長假返鄉，自己購買了一輛號稱“沒有續航焦慮”的新能源插混汽車。

今年春節後，錢先生家附近開了一家新能源快充站，在家門口充電也更為便捷了。他平時上下班通勤往返大約30 公里，用純電模式不燒油所以省錢；到了周末、小長假時全家去郊遊，用油電混合模式也可以大幅延長續航能力。所以這輛汽車開到現在，一直都讓他感到愜意。

對於突然遭到充電站“拒絕”的問題，他一開始顯得理直氣壯，但問及所購買的插混車型是否標配直流快充功能時，錢先生卻有些支支吾吾了。

經過一番追問後他承認，自己的插混車標配的是慢充插口。至於所謂直流快充功能、直流快充插口，都是為了能在附近的快充站充電，後期“私自”加裝的。

“在加裝快充功能之前，我一直是拿插混當油車開的。畢竟周圍的慢充樁幾乎都在小區內部停車場裡，有的進不去，有的是進去了但是充電還要交停車費。”他無奈地說道，即便有慢充樁，插混車充滿電也需五個小時。

但自從自己“改了”直流快充後，在快充站充滿這輛插混車的電池只需半小時，大大提升了日常的用車體驗。上下班通勤用純電模式的話，只需兩天一次快充，“我身邊很多開插混車的車主，今年都改了直流快充的功能，用車確實方便很多。”

如今，快充站不再允許“改造”過的插混車進場充電，讓錢先生之前便捷、高效的用車體驗瞬間化為泡影。

對此，他和不少插混車主一樣感到氣憤。同樣，遭到新能源快充站“勸退”而感到氣憤的，還有不少五菱宏光MINI EV車主。

“現在快充不讓我充了，慢充樁充滿車子的電需要八、九個小時，太麻煩了。”家住深圳羅湖的小鍾透露，今年三月他買了一輛續航170公里的宏光MINI,到手後便在朋友的推薦下加裝了快充插口。

（網絡截圖）

原本需八、九個小時才能充滿的車，用快充只需三四十分鐘即可完全充滿，慢充“老頭樂”瞬間化身為代步小能手，讓他樂開了花。但從上週開始，他去附近的快充站充電時，就頻頻遭場站管理員拒絕，甚至要求迅速離場。

“保安告訴我，說是領導有交代，宏光MINI EV不能進入快充站，怕改裝的快充口有問題，損壞了場站快充的設備。但之前一大堆改快充的宏光MINI EV都在充電站內充電，也不見有什麼危險發生，真是小題大做！”

小鍾激動地表示，他和不少插混、宏光MINI EV車主都認為，部分場站管理方“一刀切”的方式，禁止“改裝”快充插口的插混車、純電動車進場充電，行為並不合理。他們都表示，會不斷撥打投訴電話，繼續爭取自己的“合法”權益。

令人感到疑惑的是，這些車主將標配慢充功能的新能源車改裝為快充插口，是通過什麼方式實現的？又是否合規？

“魔改電充”只需三五千元？

最近，在主流的短視頻平台上，懂懂筆記時常能刷到新能源車主通過短視頻的方式，分享混動車、純電動車改裝快充插口後的“成果”。有部分賬號，甚至在櫥窗里為提供改裝方案的商家進行引流。

通過賬號櫥窗推薦，懂懂筆記很輕鬆地找到了幾位聲稱能提供快充改裝解決方案的商家。發現幾乎所有的解決手段，都涉及在原車高壓電路基礎上進行硬件改裝、加裝。

更有商家在商品頁面上赫然標著，改裝方案“已熱銷50000台”的字樣，看似銷量極高。

（網絡截圖）

“混動、純電只有慢充插口的，都可以改快充，充電速度提升90%以上。”在以車主身份向一位暱稱“焦糖”的商家諮詢時，對方一上來便誇下海口，稱其每個月能售出上千套快充改裝設備，而且快充時絕對安全可靠。

“焦糖”表示，目前對快充有改裝需求的，大多是已有三四年車齡，只有慢充口、沒有直流快充功能的插混車型，或是類似宏光MINI EV這類只有慢充的純電汽車。

“插混車主為了把汽車當電動車開，索性外加一個快充頭，充電的時間特別短。至於宏光MINI EV，很多車主一買車就找我們買加裝硬件，直接改成快充了。”那麼，改裝原車慢充插口為快充，用的究竟是什麼原理？

有行業內技術人員表示，目前國內提供快充改裝方案的提供商不是很多，尤其是正規大廠幾乎沒有。對於改裝的話題，“焦糖”也毫不避諱，“其實改裝插混充電口，就是通過一台直流充電控制器，與動力電池直接連接。”

至於電能輸入方式，與車輛動能回收原理相同，用的是DC – DC降壓回充，“慢充口線束太小了，而且充電機都有電壓限制，直接換個快充口並不靠譜，但電池動能回收系統可以承受，充入電壓、電流可以更高。”

（網絡截圖）

“焦糖”坦言，只有慢充功能的混動、電動汽車，充電電壓為220V和380V，但並不意味著電池系統也是220V、380V，絕大部分的動力電池系統的電壓都在400~750V之間，因此只要繞開充電機，讓快充樁與車輛的動力電池“直連”，就可實現快充了。

至於混動、電動車加裝快充插口的費用，焦糖表示硬件費用大多在3000 ~ 5000元之間，消費者只需花上幾千元，慢充車立馬變快充，低配純電立馬變高配。

“沒有包安裝的，我們只給你發對應車型的快充硬件，以及詳細的改裝說明，你再去找一家汽修店，基本上都能幫你照著教程進行硬件加裝，快充口都是裝在前機蓋里的。”焦糖打包票說道，自己所代理的硬件均有行業標準。

在好幾位商家提供的快充控制器上，都可以看到印有GB.T27930-2015 的字樣。經過查詢發現，GB.T27930-2015所對應的推薦標準，為《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

有行業內人士指出，GB.T27930-2015推薦標準，通常見於便攜式的充電樁、部分直流充電樁等，非車載傳導式充電機。至於“改造”並安裝在車內的充電設備，並不適用於此，廠家給產品標註所謂的國家標準，只是唬人的噱頭。

顯然，車主只需花幾千元，即可將原本只能使用慢充的車輛升級為快充，並且讓用車體驗得到巨大飛躍，只能是“一廂情願”。

不難想像，在這種“噱頭”之下，會有大量的新能源車主被吸引，從而選擇給車子改裝快充功能。

這種改裝快充插口的背後，是否存在不為人知的風險隱患？

誰在鑽質保服務的空子？

當問及加裝快充插口之後，會不會對車輛電控系統、動力電池造成損害時，所有商家都自信回答：不會。他們宣稱，目前廠家出品的快充硬件解決方案相對成熟、安全，穩定可靠。

有商家告知，即便真的因快充損壞了電控、電池，車主也無需擔憂。因為目前大部分新能源汽車都號稱“三電”系統終身質保，“萬一真的發生了故障，也有主機廠的質保服務在兜底，因此你可以放心購買。”

事實真的如此嗎？

“真的是吹牛不打草稿呀，車企不是傻子，是否人為改裝的損壞一看便知。”

劉森（化名）作為某自主汽車品牌的售後主管，肯定地告訴懂懂筆記，給原本不具備快充功能的車輛加裝快充插口，屬於違規改裝行為。而且，對於車主自行改動車輛設計導致的“三電”系統損壞，一旦查實車企不予質保。

同時他也強調一點，對於車主私自改裝快充口所導致的安全意外，保險公司也是不予理賠的。

“最近幾個月時間，可以發現到終端保養的插混車，有很多都在前機艙加了快充口，售後、保養人員通常都會建議車主將其拆除，以免影響用車安全以及質保。”他表示，用“三無”硬件去改造“三電”系統，後患無窮。

“最近公司通知，所有的快充站都不讓改裝的混動車、微型電動車進場了。”惠州一家新能源快充站的值班站長陳皓也表示，儘管自己至今未曾聽聞改快充的電動車、插混車輛有起火案例，但這種改動的確是一種安全隱患，甚至會危及快充站其它車輛。

在他看來，由於部分插混車、小型電動車原本並無預留快充改造、加裝位置，因此很多加裝的快充插口都是在前機艙，車主每次充電都需打開前機艙蓋，“下雨天也照樣這麼開著，充電太不安全了。”

同時，由於改造快充後車輛保險賠付責任難以界定，一旦發生安全事故甚至自燃時，充電站難免會產生連帶責任，從而造成巨大損失，“更何況，即便改裝了快充口，那些插混車、小電動車的充電效率也很低。”

陳皓強調，幾乎所有利用動能回收功能（DC – DC降壓裝置）改造的快充車輛，其充電最大功率都僅為30kW，是快充樁正常需求功率的一半，甚至可能是四分之一，因此會影響快充站的經營坪效。

“都是免費停車兩小時，都是半小時左右充滿電，人家正常的純電動汽車充了幾十度電，改造的插混、小微電動車只充了幾度電，充電站肯定要虧死了。”

陳浩無奈地說道，今年五一小長假，他見到不少“改造”的宏光MINI EV借充電為名，到場站裡蹭兩小時免費停車，影響了很多車主正常充電。

由此可見，市場需求不小的快充插口改裝，背後隱藏著較大的風險。儘管車主只花費三五千元，就可大幅提升用車的體驗，甚至低配“變身”高配，但也有可能失去了質保、保險賠付、正常充電的權利。

這門生意，或許是新能源時代最不靠譜的“商機”。