疫情之下，汽車零部件供應端正在醞釀新一輪的漲價潮。近日，有消息稱，因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計劃提高產品價格，目前正在與車企重新進行合同談判。對此，《每日經濟新聞》記者向博世方面進行求證，並未得到肯定回复。但5月31日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博發文稱：“博世漲價不是傳聞，還有其他Tier1(也在漲價)。這次漲價的都是必不可少的芯片。”

“近期，以芯片為代表的汽車零部件的確有新一輪的漲價趨勢。實際上，自2019年下半年開始，芯片相關產品就在不停漲價，基本上每過一個季度，就會有一次價格上調。 ”5月31日，有芯片行業設計人員告訴記者。

“不過，現在也不完全是芯片供應的問題，疫情導致了其他汽車類零部件也供應不上。” 有自主品牌內部人員對記者表示，目前整個汽車行業的零部件供應都處於不充足的狀態。

全鏈條同步漲價芯片仍是漲價“主角”

“今年是汽車產業漲價很厲害的一年，主要是電池引起的漲價，但像芯片等其他汽車零部件也有上漲。目前價值鏈當中，只要是合理的漲價，我想大家都能接受。”近日，博世中國總裁陳玉東在接受記者採訪時談到了對於汽車零部件漲價的看法。

據沈暉透露，芯片仍是此次汽車零部件漲價潮的“主角”。“我們做了簡單估算，智能電動車的芯片成本已經超過電池包。這種語境下，單顆萬元的激光雷達很難持續熱下去。這也意味著電動車的行業賽道從電池轉到了芯片。”沈暉發文說。

記者梳理髮現，汽車供應商都已經官方宣布了產品漲價。比如，英飛凌已在今年2月發布通知稱由於市場供不應求及上游成本的增加，其無力承擔溢出的成本，醞釀漲價。意法半導體同樣表示，全球芯片持續短缺，以及經濟和地緣政治形勢嚴重影響了行業，短期內沒有復蘇跡象，原材料、能源和物流成本已經達到了公司無法消化的水平。而在汽車輪胎領域，5月，米其林、德國馬牌等20餘家輪胎企業也陸續發出輪胎漲價函。

而受到上游供應端的影響，今年以來，以新能源為代表的車企已經掀起了一輪漲價潮。據記者不完全統計，今年以來，宣布漲價的車企已超過20家，涉及近50款車型，從新能源車到燃油車均有覆蓋。

“現在是整個鏈條都在同步漲價。上游原材料漲價引起產品成本漲價，同樣，產品調整價格之後，我們的客戶也表示可以接受。以此類推，最後的漲價結果可能就會呈現在C端消費者層面，這是一個連鎖反應。”上述芯片行業設計人員對記者說。

漲價原因多樣供應商沒有議價權

如陳玉東等人所言，在疫情之下，汽車零部件供應商們有著不得不漲價的理由。

原材料價格上漲是重要因素之一。“以芯片為例，其重要的原材料矽的價格一直處在高位，而且處於無料可供的狀態。因為芯片的很多原材料都依賴海外進口，但受各方面因素影響，進口量是不如以前的。” 上述芯片行業設計人員說。根據矽業分會公佈的數據，今年4月，我國國內多晶矽產量約5.8萬噸，海外多晶矽進口量約0.6萬噸，但與約2400萬千瓦的矽片產量相比，矽料供應略顯不足。

芯片之外，汽車其他零部件的原材料價格也沒有明顯回落。比如，5月27日，國內丁苯橡膠價格約為1.23萬元/噸，較5月20日上漲了2.89%。

此外，上述芯片行業設計人員告訴記者，之前受疫情、物流等各方面的影響，企業考慮到斷供、漲價等問題，就增加了囤貨的規模。目前產業鏈條上的企業囤貨意願比較高，這也導致了漲價潮。

“其實，汽車零部件價格沒有明顯回落的另外一個關鍵原因是國內仍沒有掌握部分汽車零部件的關鍵技術，很多零部件供應是依靠著國際供應商。以芯片為例，很多芯片製造生產還是依賴於海外。當然，我們已經在做相關的芯片設計和開發工作，只是需要一定的時間週期。” 上述芯片行業設計人員說。

記者了解到疫情之下，受貨物中轉交接、司機核酸等因素影響，汽車物流價格是平時的10倍，這些複雜的因素共同導致了汽車零部件供應商承擔著高成本壓力。

但比起高昂的價格，汽車供應鏈目前更關心如何“保供”。

“現在沒有議價權，我們給OEM保供是第一重要的。” 陳玉東透露。上述芯片行業設計人員同樣告訴記者，汽車零部件行業有著“放大效應”。在他看來：“有些零部件雖然很小，但一旦供應不上，下游企業就不能交付出產品。因此，保障供應是首位的，適當的漲價，企業是可以接受的。”

部分原材料價格已回落企業在多舉措保供

不過，目前汽車供應端的困境已經開始看到“出口”。

記者了解到，部分原材料零部件的價格增速已經放緩。比如，“狂奔”的動力電池原材料價格增速近期開始變慢。有高盛分析師預計，鎳價在年底前可能還會上漲近20%至36500美元/噸，但隨後由於“基本面壓力”，鎳價將會走低。

在備受關注的芯片方面，陳玉東透露，博世的採購和物流團隊蹲守在芯片封測廠，不計成本地採購和運輸。同時，博世有專門的團隊在對接和跟踪國內芯片企業，已經在嘗試和採購一些國產芯片，以緩解芯片供應壓力。“目前來看，希望芯片供應在今年下半年能有所好轉，那麼明年就有希望實現根本好轉。”陳玉東說。

“因為疫情，汽車生產被迫暫緩，那對芯片的需求也有了短期的擱置。另外，汽車終端消費疲軟，如果市場需求量減少，芯片的需求量也會略微減弱，這些因素都將在一定程度上緩解芯片供應問題。”一位芯片生產行業人士告訴記者，芯片供應問題接下來或將會有所緩解。

除此之外，不少車企也在通過各種手段來緩解汽車零部件供應難題。

首先，通過技術方法減少芯片需求量就是舉措之一。上述自主品牌內部人員告訴記者：“自從芯片荒爆發以來，我們內部就尋求技術手段來解決這一問題。比如，之前車門部分可能需要8個芯片，現在通過技術手段已降低到需要2個芯片。”

其次，供應商更加多元化也是車企避免供應風險的手段之一。“我們找了更多的供應商，之前某個芯片的供應商只用一家，但現在是好多家來共同供應這一芯片需求。”上述自主品牌內部人員透露。

多舉措保供背後，不少企業仍表示會盡可能自行消化成本。比如，沈暉就表示：“企業還是要做好精益化管理，避免出現終端產品漲價。”