在居家近2個月之後，上海某汽車零部件公司質量工程師肖鈞（化名）終於回到了辦公室。“前天7點起床，吃了飯就做抗原，9點做完核酸後就是開會，一直開到第二天凌晨2點。”肖鈞向記者分享了近期的一日安排。封閉生產的工作強度，遠比他想像中更大。

5月下旬，汽車產業鏈加速恢復運轉。上汽乘用車、上汽通用、小鵬汽車、一汽-大眾、特斯拉等車企的部分工廠開始恢復雙班生產，部分企業已實現雙班滿產的產能。

據上汽集團的信息，5月以來，該集團僅在海通碼頭就出口逾萬輛上汽自主品牌整車，預計5月海外銷量將超過7萬輛，同比增長超過60%。5月24日開始，特斯拉上海工廠日產量恢復至2600輛，較5月中旬產量提升近一倍。

整車廠產能加速恢復，帶動了眾多汽車零部件企業復工復產，汽車產業鏈通暢程度日趨向好。

目前，佔浦東新區汽車產業規上工業產值90%以上的21家汽車企業已全部復工復產。上汽通用、上汽乘用車700多家一二級供應商已復工90%以上。在上海的另一汽車重鎮嘉定安亭，全鎮50強企業已全部復工復產，返崗人數超2.5萬人，汽車產業整體產能恢復至60%。

“供應鏈好轉了很多，現在就是下游需求大了，我們人手不足，一個人都當好幾個人用。”肖鈞說到。

車企在封閉生產中要求員工一崗多能

“5月19日，我們公司發起了較大規模的員工召回。和之前幾批不同，首先這次召回的人數多，名單上大約有近300人；第二是回公司的方式，之前主要還是公司派車到小區接，這次有一批人可以自駕返回公司了。”肖鈞告訴記者，下游需求日益提升，早前返廠的同事已經無法負擔生產需求。

肖鈞表示，目前返廠依舊需要嚴格執行防疫規定，在返回公司之後，首先需要隔離三天，每天完成2次抗原檢測和一次核酸檢測，三天無異樣方能返回工作崗位。由於公司供隔離的區域有限，無法一次性接納300名員工返廠，目前每天只能安排30人左右返廠，一定程度上影響了員工返廠的效率。

由於員工無法全部到崗，為了滿足生產，多數企業在復工復產過程中要求員工一崗多能。

上汽集團方面表示，臨港智能工廠在疫情暴發初期就實行了閉環管理，為複工復產提供了堅實的人員保障，但尚不足以實現雙班正常運作。為此，工廠通過採用借調人員，以及二線人員下沉一線等模式全力支持生產運作。

“尤其對於一批新進員工，我們加大培訓力度。”上汽臨港智能工廠車間生產經理李文彬表示，“很多時候，班組長會利用休息時間，與他們進行一對一的文件培訓，並通過視頻模擬的操作方法，對全車系進行實操培訓，讓班組成員做到’一崗多能’。”

上海某合資汽車工廠內部人士向記者表示，現在不僅僅是工人“一崗多能”了，有的時候已經返廠的專業工程師都要到一線去承擔技術工人的生產工作。

肖鈞則告訴記者，除了質量相關的本職工作外，他還需要到倉庫管理出入庫，盤庫存，檢查發貨，過去幾天，他有時早上8點到倉庫，一直要幹到晚上10點。

（受訪者供圖）

在肖鈞展示的晚間休息“床位”照片中，地面上僅僅鋪了一層硬紙板和一張薄薄的布墊，肖鈞說到：“睡了一晚就硌得我脖子疼，但已經有同事睡了幾十天了。”

“比以往正常生產的時候辛苦多了，有的同事承受了很大壓力，他們封閉生產時間太久了。像我們科長，從4月初就封閉在廠內了，到現在快2個月沒回過家。”肖鈞認為，長時間的封閉生產加上越來越重的工作任務，讓不少員工感到了巨大的心理壓力，同事之間、員工和領導之間的爭執和爭吵也不可避免。

早前，曾有汽車零部件公司HR向記者表示，封閉生產不僅僅需要解決員工最基本的吃住以及防疫需求，還需要關注員工在長時間封閉環境下的心理健康。有多家公司的內部人士向記者透露，除了以額外的補貼犒員工外，公司還會舉行集體生日會、球類競賽、火鍋、KTV等活動，幫助長時間封閉的員工緩解心理壓力。

不過，並非所有公司都有餘力組織相關文娛活動來疏導員工。當下，隨著復工復產的加速推進，生產需求大幅提升帶來的大工作量，疊加長時間的封閉，對於部分員工的心理健康帶來了較大的挑戰。

6月汽車行業或能恢復正常

隨著疫情的好轉，肖鈞們或許很快就能正常上下班。

5月29日，上海發布《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》，共包括八個方面、50條政策措施，提出支持汽車、集成電路、生物醫藥等製造業企業以點帶鏈，實現產業鏈供應鏈上下游企業協同復工，穩步提高企業達產率。

上海市經信委主任吳金城表示：“6月1日起，全市進入全面有序復工復產復市、恢復正常生產生活秩序階段，將取消對企業復工復產審批審核，服務好各類企業復工復產的合理需求，推動產業園區、辦公樓宇等加快全面復工，倉儲物流等生產性專業性服務業企業應复盡复，支持所有符合防疫要求的企業同等複工復產，為廣大中小微企業盡快全面復工復產積極創造條件，企業員工恢復上下班通勤。”

“可能6月1號之後就能回家了。還有一些仍在居家的同事也可以正常來上班了。”肖鈞告訴記者。近期，上海奉賢地區的某汽車供應商向記者表示，目前已經結束封閉生產，員工已經能夠進行“點到點”（家到公司）的通勤。

為早日擺脫疫情的衝擊，不同地區的車企也相互交流和學習。一汽-大眾長春生產總監高大偉表示，5月份以來，長春生產組織近1.9萬名員工和合作夥伴開始點對點通勤，最大化組織生產。在這期間，頻繁打破生產紀錄。

6月1日起，上海將進入全面有序復工復產復市，汽車產業鏈上仍缺失的環節將被快速彌補，恢復上下班通勤將使得更多“生力軍”投入到生產之中。

隨著全國疫情防控形勢逐步好轉，更多的人開始關注疫情后中國汽車產業的發展趨勢。

摩根大通中國證券研究部及亞洲汽車行業研究團隊主管賴以哲認為，6月份汽車行業生產會恢復正常。他在5月中旬接受第一財經記者採訪時曾表示，該公司將今年中國乘用車產量和批發銷售的預期增幅下調至持平，並認為零售需求將下降；就整體汽車市場（包括商用車）而言，預計今年汽車銷量將下滑2%。

不過，近期一攬子刺激汽車消費的政策，或將起到短期迅速拉動消費的作用。

5月23日，國常會決定進一步部署穩經濟一攬子措施，在促消費和有效投資方面，放寬汽車限購，階段性減徵部分乘用車購置稅600億元。各地亦發佈各類措施，意在提振汽車消費。

以上海地區為例，年內將新增非營業性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減徵部分乘用車購置稅。2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市註冊登記且符合相關標準的小客車，併購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

全國汽車銷售服務平台“車fans”創始人孫少軍認為，本輪減徵購置稅更重要的意義是刺激消費信心，激發未封控市場汽車消費活力，通過銷售帶動生產以及產業鏈的複蘇。

中汽協副秘書長陳士華認為，從目前的情況來看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。汽車行業將有望力穩全年預期，成為穩定宏觀經濟增長的力量。

作者/魏文