SpaceX正在謀求新一輪融資，馬斯克距離自己的火星移民夢又近了一步。根據外媒報導，SpaceX近日向全體員工發布了一封郵件，稱正在謀求以每股70美元的價格籌集一輪至多17.25億美元的新融資。今年2月進行10:1拆股後，SpaceX股票的價值為56美元/股，這意味著該公司的估值在4個月裡上漲了大約25%。

新一輪融資完成後，SpaceX 的估值將達到1270 億美元。從公司歷史上來看，17 億美元也將是金額數第二大的融資。兩年前的2020 年8 月，公司曾進行過一筆19 億美元的融資。除此之外，其他有統計的16 輪融資的金額都不超過10 億美元。

從最近的動態來看，這筆錢很可能用於星際飛船計劃及Starlink V2。但目前星際飛船能不能飛，還在等待審批。SpaceX 早已向美國聯邦航空管理局（FAA）申請在得克薩斯州的Boca Chica Launch Site 發射星際飛船。發射這樣一個龐然大物引發了環評方面的顧慮，審批已經歷4 次延遲。

最近的消息是，FAA 將在5 月31 日公佈最終的評估結果。這將是SpaceX 邁向下一個里程碑的關鍵。

01 星鏈+火箭回收技術，撐起千億美元估值

根據公開資料統計，今年5 月啟動的這輪融資已經是SpaceX 成立20 年以來進行的第18 輪融資，如果按照計劃順利完成，SpaceX 在私募股權市場的融資總金額累計將達到96億美元。

在成立的前13 年裡，SpaceX 的主要精力放在產品和技術研發，並未啟動大規模商業化的太空公司，在資本市場並沒有太多動作。

轉折發生在2015 年。5 年沒有融資的SpaceX 在很短時間內估值翻了10 多倍，從9.73 億美元增漲到120 億美元。這發生在Google帶來一筆10 億美元的融資之後。這一年底，獵鷹9 號如願實現了第一次入軌和回收。SpaceX 的發展由此進入下一個階段：以提供衛星互聯網服務為目標的Starlink、載人航天都在醞釀中。而這些都是馬斯克更大藍圖——建立火星基地的一部分，或一個階段。

同樣在2015 年，SpaceX 宣布了Starlink 計劃。又過了四年，2019 年5 月24 日，第一批60 顆星鏈被獵鷹9 號送上太空。計劃結束了審批和技術驗證階段，進入執行期。衛星製造、發射、運營，成為火箭發射外，SpaceX 另一個重要的業務。

2019 年開始，Space X 的融資節奏明顯加快。從之前的1-2 年一次，加快到每年的2-3 次。在星鏈開始常態化發射的這一年，馬斯克也公佈了下一個目標：為移民火星而設計的星際飛船Starship。

星際飛船高118 米，寬9 米，由37 個並聯的“猛禽”引擎提供7300 噸的推力。此前，SpaceX 成功發射的最大型火箭為重型獵鷹（屬於獵鷹9 號火箭系列）。它由27 個梅林發動機提供64 噸的推力。與獵鷹9 號的只實現子一級和整流罩的可回收不同，星際飛船的目標是完全可回收。

去往更遠的太空需要更強大的推力。即便單個發動機的推力上，猛禽發動機便是梅林發動機的2 倍，並聯的數量增加了10 個，推力提升100 倍。比起星際飛船的燒錢，馬斯克在Starlink 剛開始，就算了一筆營收賬：全球互聯網連接收入每年的收入大約為1 萬億元，預計SpaceX 可以獲得其中的3%，也就是300 億美元，甚至是5%。

2020 年，發射了900 顆衛星之後的SpaceX 開始嘗試互聯網服務。大概是自知網絡的質量有不足，試行服務的名字叫“Better Than Nothing Beta”。服務費為每月99 美元。另外還需訂閱499 美元的Starlink 套件。這套設備由一個路由器和碟形的接收天線組成。

“正如你從標題中看出，我們正試圖降低你最初的期望”SpaceX 在發給北美地區用戶預定服務信息的電子郵件中寫著，“預計在未來幾個月內，數據傳輸速度將從50Mb/s 到150Mb/s 不等，延遲時間將從20ms 到40ms 不等。還會有短暫的完全沒有連接的時期。”

2021 年，在美、加拿大和英國的用戶開始體驗星鏈服務。儘管傳輸速度達到了150Mb/s，但天氣狀況會讓信號不穩定。當夏天熱浪來襲，網絡會因為過熱而中斷。有的用戶不得不用“物理降溫”，用花園裡的水管噴灑設備，才能重新啟動。SpaceX 總裁Gwynne Shotwell 也回應，公司“還要採取很多措施才能讓網絡穩定”。

規模效應沒有發生時，Starlink 依舊在“虧本”擴展用戶。初代Starlink 套件的價格是499 美元，生產成本是3000 美元。2022 年3 月份，Starlink 推出了最新版本的套件，基礎版本套件價格599 美元，每月網費110 美元。如果想享受更優質網速（150 and 500Mbps），升級版套件價格是2500 美元，每月網費500 美元。

馬斯克非常清楚Starlink 項目的風險，他曾多次指出，以前的每一個低地球軌道寬帶衛星網絡都已經破產。他曾透露出讓Starlink 單獨上市的想法，但在2021 年，他也表示：“至少要過幾年等星鏈收入可以合理預測時才行，在此之前上市將會非常痛苦。SpaceX 公司需要在未來一年左右的時間里克服負現金流的巨大缺口，才能讓Starlink 在財務上可行。”

Starlink 的對手OneWeb 就遭遇了危機。受疫情衝擊，OneWeb 於2020 年進入破產保護程序，最終英屬的印度移動網絡運營商Bharti Global 提供10 億美元，收購後並恢復運營。OneWeb 於2020 年12 月又成功發射了36 顆衛星，使得公司在軌衛星數量達到110 顆，目前均處於正常工作的狀態。

銥星首席執行官馬修・德實（Matthew J. Desch）說，SpaceX 和亞馬遜等公司“發起了一場競賽，但卻沒有人能100% 確定是否有足夠大的市場。”

02 星際飛船與Starlink V2

SpaceX 的郵件中並沒有太多透露募集資金的用途，但可以肯定的是，最近兩年SpaceX 籌集的數十億美元將主要用於兩個資本密集型項目：星際飛船Starship 和Starlink。

如今，SpaceX 已經發送了46 批星鏈，總計2500 多顆衛星組成的互聯網，為40 萬用戶提供服務。公司還宣布了由星際飛船作為運力的Starlink V2，計劃發射3 萬顆衛星。

對於心心念念要讓人類成為多星球物種的馬斯克來說，星際飛船一直是他心中的最高事項。

2020 年，SpaceX 通過龍飛船將兩名宇航員成功送往國際空間站，創造美國載人航天歷史。一周後，馬斯克就在給員工的全員信中寫道：除了降低龍飛船回程風險之外，請將星際飛船當作SpaceX 的第一優先級。

SpaceX 在一份介紹的文件中寫道，“第二代系統是為了補充SpaceX 目前正在部署的第一代星鏈而設計的。”、“雖然最初的星座為衛星系統提供了前所未有的容量，但更多寬帶的需求持續增長，用戶連接的需求從未像現在這樣重要。”

截至目前，第二代星鏈計劃尚未的得到批准。SpaceX 需要向NASA 等部門證明，大規模衛星共存在軌道上是安全可控的，不會發生與其它航天器發生碰撞、衛星之間碰撞等意外。

第二代星鏈系統，另一個挑戰在於運力。

今年春季，馬斯克在接受“每日宇航員”採訪時，他表示目前星際飛船最大的挑戰在於入軌，這也是目前唯一可以承載二代星鏈衛星的載具。第二代Starlink 每顆長7 米，重1.25 噸（第一代每顆重227 千克），處理的數據量比第一代高出一個數量級。在被問到“目前天上有多少Starlink 的時候”，馬斯克沒有直接回答這個問題，而是說，關鍵在於在軌可用的衛星有多少。

目前，星際飛船入軌發射，正在等待FAA 的環評結果。環境審查從2020 年11 月開始。從2021 年底開始，FAA 先後四次推遲，將公佈結果從12 月31 日推遲到即將到來的5 月31 日。馬斯克在今年2 月份的一次公開演講表示，目前的工作重點是星際飛船入軌。“我們對FAA 的情況沒有太多了解”他說，“我們已經得到了一些粗略的跡象，可能會在3 月得到批准。”

馬斯克的目標是將星際飛船的成本盡可能降低，“完全快速可重複使用，像一架飛機”，而這在地球上很困難，在火星上則相對容易。火星只有地球37% 左右的重力，1% 的大氣密度。“使人類成為多行星生物的關鍵是完全可重複使用的火箭。”他說。

圖片來源：每日宇航員（Everday Astronaut)